故障現象：使用者反映有時早上冷車開空調行駛一會後，如果熄火再起動發動機時，發動機故障燈和黃色P燈（電子駐車制動系統指示燈）點亮，紅色P燈（電子駐車制動指示燈）閃爍，如圖1。此情況不是每天都出現，有時5天才出現一次。

故障分析：

1、車輛亮燈進店，使用日DS檢測，DTC P2185 （ECT感測器2電路電壓過高）和P0533（空調壓力感測器電壓過高），如圖1。檢視定格資料發現，ECT2數值為－40攝氏度（斷路時的數值），空調壓力感測器數值為3。38 MPa（線路阻值過大的數值），如圖2。

2、DTC可清除；此時故障不再現，資料正常，ECT2數值為12攝氏度，空調壓力感測器數值為0。38MPa，如圖3。無法再現故障，檢查ECT2，空調壓力感測器和PCM插接器是否連線不良、端子鬆動或破損，重新連線並晃動插接器，故障不再現。

3、懷疑使用者加裝的DA屏有干擾，拆除DA屏裝回原裝CD後，讓使用者使用觀察。第二天，使用者來電說故障燈又亮了；使用者到店，DTC跟之前一樣，此時診斷陷入疆局。

4、分析如圖4 A/C系統電路圖，ECT2、空調壓力感測器均由PCM共線搭鐵，當線路斷路時則會出現如故障的DTC，透過斷開PCM A10號端子模擬到了相同的故障現象。因此可能的故障點有4個（按機率大小排列）如下：

1） PCM插頭虛連。

2） PCM內部故障。

3） 線束內部故障。

4）兩個感測器同時故障。

5、留店檢修。因未發現插接器明顯的接觸不良，再次緊固PCM插接器A10號端子針腳：同時更換PCM，第二天一早與使用者一同確認故障是否排除時，卻偶然的再現了一次故障，用日DS檢視發動機資料表時，ECT2和空調壓力開關資料異常，和之前的定格資料一樣。說明PCM插接器不虛連和PCM內部沒有故障。

6、確認線束內部是否正常。使用外跨短接線時，資料異常波動了兩次，然後又恢復了正常，接下來再怎麼晃動相應線束或起動車輛，故障不再出現。

7、更換ECT2和空調壓力開關與PCM間的發動機倉線束，使用者使用觀察，10天后回訪反饋故障不再現。

故障排除：更換髮動機倉線束。

經驗總結：此故障相互關聯的線路並不多，但因為是間歇性故障，所以很難再現故障現象來確認故障點。

透過對線路圖的分析及故障模擬，逐一排除可能故障點。