在市面上，不善言辭不懂套路的“理工男”奇瑞，就像情場裡的“暖男”，習慣於當消費者選擇的“備胎”甚至是“雲備胎”。

文｜楊小林

圖｜來源網路

造了24年車的“老司機”奇瑞，終於承認自己是不懂套路的“理工男”，這背後是正視自己的勇氣，更是突破向上的實力。

不久前，奇瑞在總部蕪湖召開一場別開生面的釋出會，以“一個理工男的告白”為主題，對外發布了奇瑞4。0時代的“全域動力架構”，技術成果覆蓋從燃油、混動、純電和氫動力。可謂錨定了現在，又輻射了未來。“技術奇瑞”的人設，在關鍵的動力技術上的儲備，可見一斑。

對於奇瑞而言，承認自己強大並不難，難的是如何讓使用者相信“技術奇瑞”的確具備超越同行的實力。這背後，涉及的技術問題就是長期困擾奇瑞的營銷短板。這一次，奇瑞破天荒地以“大膽告白”的方式，向媒體吹風自己的看家動力技術，是一次有益且大膽的嘗試。

和大多數企業一樣，創始人的行事風格往往決定了一個企業的文化。24年前，在蕪湖荒灘上靠一片小草房起家的奇瑞，被曾在一汽-大眾擔任總裝車間主任兼物流科科長的尹同躍，深深地烙下了“工程師文化”的印記，而“理工男”思維一度讓奇瑞聲名鵲起，也在大品牌和大營銷時代讓奇瑞吃了苦頭。

在大多數人眼中，“理工男”是鑽研技術、埋頭苦幹的苦行僧，是不解風情、不善言辭的老實人。在賣方市場時代，市場資源緊缺，新車供不應求，奇瑞備受追捧。但在買方時代，在市面上，不善言辭不懂套路的“理工男”奇瑞，就像情場裡的“暖男”，習慣於當消費者選擇的“備胎”甚至是“雲備胎”。

這幾年，奇瑞大力推動企業戰略轉型和運營變革，引進國際先進研發體系和流程，透過嘗試混改戰略構建現代企業管理制度，雖然在銷量上排名淡出了一線梯隊，但技術研發的底子卻紮根得愈發牢靠。可以說，奇瑞在國內的銷量增長雖然沒用趕上一線自主品牌玩家，但自主研發的功課沒有落下。

做研發、搞技術、磨產品，是奇瑞作為“理工男”的本分。而從最終的結果來看，奇瑞在技術研發上的戰果，遠比其在市場拼殺中收穫更多。比如，媒體和使用者都普遍讚譽的奇瑞“三大件”——發動機、變速箱和底盤，無論是從技術創新、專利申請還是傳遞到使用者體驗，都是一致好評。

今年4月份開幕的上海車展上，奇瑞把創立20餘年研發的最新戰果——“奇瑞4。0時代全域動力架構”首次帶到媒體和使用者面前，該架構涵蓋當下及未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式，動力路線選擇和技術應用場景足以應對未來中長期的市場挑戰。

在燃油引擎方面，奇瑞將自主研發的2。0TGDI發動機命名“鯤鵬”，搭載在量產車上可輸出187kW最大功率，390N•m峰值扭矩，效能國內領先國際一流；在混合動力方面，奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT已經量產下線，下一步將搭載在爆款SUV瑞虎8 PLUS上。

很快有望投放市場的瑞虎8 PLUS PHEV，在技術上整合前雙電機+後單電機的混動四驅，0-100km/h加速將進入5秒內，百公里虧電油耗小於5L、純電動續航里程超過100km，百公里綜合油耗小於1L、1箱油綜合工況續航超過1000km。從官方公佈的資料表現看，奇瑞自主研發的插電混動技術，具備趕超一線國際大牌的硬核實力。

從銷售戰果來看，“技術奇瑞”的人設在海外市場的號召力甚至遠勝主場作戰的中國市場，否則很難解釋為何奇瑞海外出口銷量一直長虹，而國內市場的銷量則對照之下還能看出有較大提升空間。奇瑞官方資料揭示，奇瑞在海外已經暢銷80多個國家和地區，並且連續18年斬獲中國品牌乘用車出口桂冠。

今年1-4月份，奇瑞集團累計銷量28。2萬輛，同比增長91。6%。其中，4月出口2。2萬輛，同比勁增312。5%，再創今年新高。產品力和品牌力不斷提升的奇瑞汽車，4月份實現銷量53680輛，同比增長117。2%。而在全球市場，造車24年的奇瑞已經圈粉920萬+使用者，這一數字展現的是“理工男”奇瑞沉甸甸的實力。

實際上，除了涉及汽車心臟的核心動力總成，奇瑞在底盤調校上的深厚功力也是令人折服的。日前，奇瑞傾力打造的高階品牌星途旗下的某款四驅車型，就在一位專業車手的駕控下重新整理了麋鹿測試的世界紀錄，雖然外界對此戰績尚存疑惑和爭議，但就算最終實測成績低於此前公佈的數字，奇瑞在造車“三大件”上積累的實力亦不容小覷。

時過境遷，如今賣力吆喝“三大件”，意味著“理工男”奇瑞終於“開竅”了。這是好事更是幸事，厚積薄發的奇瑞，理應成為更強大的市場玩家。（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人兼總編輯）