Shooting Barke，對於絕大多數國內消費者來說會比較陌生。一眼看上去，它很像旅行版車型，但細品發現又不止於此。這個被稱為Shooting Barke的獵裝車，與旅行車之間的關係有點類似於轎車與轎跑，是細分市場再度細化的產物。也正因如此，獵裝版車型集成了旅行車的高實用性特點，比如眼前這臺首次與國內消費者見面的 賓士CLA獵跑車，它與賓士CLA轎跑有哪些相似之處？實用性表現又有哪些提升？此次，我們將對這款車的日常使用便利性進行詳細測試，為您揭曉答案。
測試車輛：2020款 賓士 CLA 260 獵跑車
官方指導價格：38。18萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統只需要將手插進車門把手便可感應解鎖，而落鎖時僅需觸碰車門把手後方的矩形凹痕即可，四個車門均配備了該功能，十分便捷。測試過程中，解鎖和落鎖過程順暢，沒有出現失效的情況。
後視鏡調節採用按鍵控制，控制按鍵位於主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要選擇調節左或右後視鏡對應的按鍵，然後按下下方方向鍵即可調節後視鏡鏡面角度。調節方式直觀，整個過程沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，再撥動發動機艙蓋前方的鎖止機構，然後上掀即可。值得一提的是，發動機艙蓋支撐杆由老款車型的手動支桿變更為液壓挺杆，同時發動機隔熱棉也悉數配齊，十分厚道。
二、舒適性配置測試環節
前排座椅配備了電動調節以及三組記憶功能，除了常規的前後調節和靠背調節之外，還支援4向高低調節、腿託調節以及4向腰託調節，能夠讓前排駕乘人員快速地找到合適的坐姿。不過前排座椅只支援可三檔調節的座椅加熱功能，並沒有提供通風功能，且不支援選裝，這對於其接近40萬元的售價來說顯得有些不夠厚道。
在主駕駛座椅測試中，2020款賓士CLA 260獵跑版的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為11cm，可調節距離較小，不過由於前排空間不大且座椅可調項較多，並不會給駕駛者的坐姿調整造成過多困擾。
多功能方向盤支援上下+前後四向手動調節，上下可調節角度為8。4°，前後拉伸距離為6。5cm，可調幅度較大，能夠基本滿足不同身材駕駛者的需求。
後排三個座位均提供了頭枕，其中左右兩側為運動座椅，所以採用了一體式頭枕，而中間座位則提供了可調高低的獨立頭枕，能夠為頭部提供足夠的支撐，確保了行駛時的舒適性和安全性。
前排中央扶手箱採用皮質包裹，覆蓋面積出色。靈活性方面，扶手不支援前後或上下調節，不過依然能夠在雙手三、九點位扶握方向盤時，為駕駛員手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
此次測試的2020款賓士CLA 260獵跑車配備了10。25英寸多媒體觸控屏，主介面可以顯示3項功能，並支援左右滑動，介面圖示下方會顯示該功能的具體資訊，比如“導航”會顯示當前位置、“電話”會顯示正在連線的裝置、“收音機”則可以顯示播放的電臺，如果連線透過藍芽連線手機並播放音樂的話，“娛樂/多媒體”圖示下方還能夠顯示歌詞。多媒體系統可以透過觸控或者中央通道處的觸控面板進行操作，系統反應速度較快，測試過程中沒有出現卡滯現象。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，多媒體系統中設定了收音機功能的獨立圖示，進入“收音機”介面後可以很直觀地看到當前頻道的中文名稱、頻率以及圖示。收音機功能會自動搜尋頻率，切換頻道時只需要點選螢幕左側的箭頭便可以順序切換，如果想要收藏該頻率，只需點選圖示下方數字收藏欄的“+”圖示即可，長按則可以覆蓋已儲存的頻率。
2020款賓士CLA 260獵跑車全車共5個Type-C介面。其中前排三個介面分別位於前排儲物槽和前排中央扶手箱內，而後排介面則位於前排中央扶手箱後方。此外，車內還提供一個12V電源介面，同樣位於前排儲物槽內。
2020款賓士CLA 260獵跑車的導航系統支援語音、觸屏以及觸控面板三種方式啟用。在使用觸控面板操作時，系統會根據輸入的關鍵字首字母快速聯想出相關目的地資訊，點選確認目的地後不僅會在地圖上顯示出位置，還會提供具體的地點名稱以及預計行駛里程等資訊。開始導航後，系統只會提供一條推薦路線，如果想選擇其它路線，只能在設定好導航之後，進入設定選單重新選擇路線，此時系統會提供三條路線規劃，並顯示預計到達時間以及公里數。此外，液晶儀表可以對映導航指引資訊，比較直觀。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《優雅迷人一見傾心 試駕賓士CLA 260獵跑車》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，2020款賓士CLA 260獵跑車的車內儲物空間數量和容積表現正常，但對後排乘客的照顧欠佳，比如前排在中央通道和兩側車門板處均設定了杯架，但後排卻未配備中央扶手以及獨立杯架。
很明顯，賓士CLA 260獵跑車更傾向年輕消費群體，比如前排配備了無線充電、眼鏡盒、杯架等，且前排的儲物空間容積也很不錯。而後排則沒有後排中央扶手、獨立杯架以及空調出風口，儲物槽內部也沒有做防滑處理，且車門板儲物槽的容積也較小，不太適合長時間乘坐。
2020款賓士CLA 260獵跑車支援車內開關、後備箱按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應等多種方式電動開啟。在常規座椅狀態下，後備箱內部空間十分充裕，佈局規整，空間利用率很高。同時，後排座椅還支援4/6比例放倒，放倒後能與後備箱地臺保持全平，實用性與轎跑版車型相比提升顯著。
對於2020款賓士CLA 260獵跑車的後備箱基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為81cm；開口寬度為98cm；後備箱進深達到104cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為71cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為195cm，與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為945cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2020款賓士CLA 260獵跑版的兩側後視鏡均配備了雙曲鏡面，可以提供極為出色的後方視野。實測成績為左側29°，右側為22°，可視範圍優於測試過的同級別車型。
在測試過程中，倒車雷達分為四段，最遠在83cm處可以感應到後方物體，雷達功率表現較好。同時，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2020款賓士CLA 260獵跑車的持續蜂鳴提示距離為23cm，與經驗值差距不大。
2020款賓士CLA 260獵跑車配備了倒車影像以及虛擬影像系統，其中，倒車影像包含正常和全景兩種模式，清晰度表現出色，並且支援輔助線隨動功能，便於駕駛者掌握倒車軌跡和車輛後方情況。虛擬影像系統則不僅出現在螢幕左側，還會在HUD平視顯示系統中顯示，便於駕駛者觀察。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2020款賓士CLA 260獵跑車的轉彎半徑為4。7m，與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。
2020款賓士CLA 260獵跑車全車均沒有配備車內頂部拉手，由於車身離地間隙較低，對於行動不便的人來說上下車稍顯吃力。
六、亮點配置
1、摺疊式杯架限位器
前排杯架內部配備了可摺疊的限位裝置，使勁將限位器向下按，便可將其縱置固定住，此時杯架內部的寬容度更高，可以放置不規則或瓶體較大的杯子或飲料瓶。而想要還原，只需按下後方的恢復按鍵即可。
2、後排頂部掛鉤
後排頂部雖然沒有配備拉手，但配備了摺疊式掛鉤，開啟時阻尼感十足，很有儀式感。不難看出，賓士將CLA獵跑車的使用者畫像定位為喜歡玩樂的中產階級，休閒裝與正裝之間要經常切換，所以設定了可以用於掛正裝的車頂掛鉤。
透過測試不難發現，2020款賓士CLA 260獵跑車的實用性表現與轎跑版車型如出一轍，很明顯傾向於前排使用者，而對於後排使用者來說只適合短距離乘坐，因為無論是乘坐空間、儲物空間還是舒適性表現都比較一般。當然，“大屁股”帶來的超大後備箱使其裝載能力更為出色，兩口或三口之家，帶著大量行李郊遊會更為愜意，搭配上獵跑車獨有的優雅姿態，絕對會使你成為車流中最為矚目的“那顆星”。雖然如今的旅行車市場對國內消費者來說並不算陌生，但依舊小眾，獵跑車更是小眾中的小眾。回到賓士CLA 260獵跑車，價格比轎跑車還要貴上3000元，指導價高達38。18萬元，所以說如果真的選擇了這款獵跑車，那多半不是看上大後備箱來帶的實用性，而是為了那一眼傾城的顏值。
