雖然中國汽車工業在過去幾十年裡經歷了快速發展，但中國車企仍未突破燃油車的核心三大件（發動機、變速箱、底盤），距離歐美企業依然相去甚遠。而背靠這世界最大的汽車消費市場、擁有最完善的產業鏈配套、強力的產業政策以及豐厚的工程師，上海有機會憑藉新能源改變歷史。

隨著特斯拉落戶上海，這條“鯰魚”給中國新能源車市場注入了強勁的發展活力，而上海這座有著汽車底蘊的城市也面臨新的發展機遇。

“抓大不放小”

資料也給了上海最強有力的支撐，上海汽車業上半年成績單顯示，汽車產值增速遙遙領先、汽車消費勢頭持續增強、汽車進出口漲勢迅猛、汽車利潤拉動規上工業總額、汽車產業穩中加固態勢向好。

上半年，上海汽車工業總產值3290。52億元，同比增長36。9%，總產值體量遙遙領先於規上其他工業門類；總產值增速也遙遙領先於全市規上工業。新能源汽車產值同比，更是飆漲2。5倍。新能源車上半年上免費綠牌11。73萬輛，同比增長2。6倍，上牌量佔全國新註冊新能源車登記量的16%。

有專家解讀上海上半年經濟形勢時評價表示，作為支柱產業的汽車和戰略性新興產業的新能源車的產值增速大幅高於均值，“說明經濟發展的質量靠譜，動力更均衡，韌性更有力”。

上海汽車進出口保持迅猛增長，上半年汽車出口值206。4億元，同比增長191。5%，汽車進口值408。9億元，增長86。5%。上海作為全國最大的汽車進出口樞紐，承擔了全國約70%的汽車外貿任務。上海外高橋上半年進口汽車18。78萬輛，成為全國最大的汽車進口口岸。

上半年上海汽車製造業營業收入3798。25億元，同比增長25。1%。利潤總額213。35億元，稅金總額117。66億元，這兩項總額體量，均佔全市規上工業利潤（1536。08億元）和稅金（896。46億元）的一成三。

不過站在全球的視角，只有擁有足夠的體量，才能舉重若輕地影響局勢。做大經濟總量，不僅是作為上海新增長極的基本要求，增強“國際市場影響力和競爭力”更要作為根本前提，所以上海在產業招商方面也採取了“抓大不放小”的戰略。

所謂“抓大”，就是牢牢抓住產業龍頭。以汽車產業為例，目前上海最具核心競爭力之的就是上汽和特斯拉兩家整車廠，身為整條產業鏈的終端，它們甚至無需政策引導或招商傾斜，就天然吸引上游企業集聚。

8月18日，寧德時代與上海市政府簽訂戰略合作框架協議，將在上海落地全球創新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高階製造基地等相關專案。

近年來寧德時代一直在不斷加速擴張。

據不完全統計，從今年2月至今，寧德時代已先後投資395億元，在江蘇溧陽、廣東肇慶、四川宜賓和福建寧德浦霞等地新建或擴建生產基地。截至目前，寧德時代在全球已佈局6大生產基地，分別是國內的福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶基地以及國外的德國工廠，合計規劃產能超過500GWh。加上此次將在上海臨港建立的新工廠，寧德時代全球生產基地佈局將增至7個。

打造世界級汽車產業中心

不過為何選擇上海，寧德時代顯然也有自己的考量。寧德時代董事長曾毓群表示：“上海資源要素集中、各類人才集聚、市場前景廣闊，寧德時代將充分依託上海優勢加大科技創新和業務拓展力度，推動新能源汽車的快速發展。”

有分析指出，此次強強聯合，寧德時代將充分發揮作為新能源產業鏈龍頭企業的優勢，與上海市政府共同推進前沿領域技術研發，打造立足上海、面向長三角、輻射全國、領軍世界的新能源技術創新策源地及產業生態高地。

與此同時寧德時代在轉型中，不僅僅把自己定位成一個電池企業，它的目標是成為一家科技企業來統領現代化製造，上海也可以同時給寧德時代提供工程技術、人才基地和科研基地。

值得關注的是，此次與寧德時代共同簽署生產基地投資協議的是臨港集團，而特斯拉也位於臨港新片。去年早些時候，寧德時代稱將於2020年7月起至2022年6月向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。該公司還為包括大眾和吉利在內的眾多汽車製造商供應電動汽車電池。

目前特斯拉正在透過高度的本土化率來降低中國製造電動車的價格，而寧德時代此番落戶上海，也將從物流上利好特斯拉電池供應鏈。

寧德時代在上海的佈局也將推動上海在新能源方面的規劃。本月初，蔚來汽車也與臨港集團簽署了戰略合作協議，就整合智慧新能源汽車產業鏈等事宜達成合作。

就在今年上半年，已有18家智慧新能源汽車產業專案落地臨港新片區，總投資超160億元人民幣。

專案涵蓋了汽車整車、汽車晶片、自動駕駛系統、汽車內飾、車身、新材料、檢驗檢測、氫燃料汽車核心零部件、精密加工等多個領域。據官方表示，這將為臨港新片區智慧新能源汽車產業邁過千億級規模提供了有力支撐。

據瞭解，臨港新片區去年全年工業總產值和生產性服務業營收達到2000億元，預計2021年將突破3000億元。汽車整車產量今年預計突破60萬輛，全年整車出口預計突破10萬輛。

“智慧新能源汽車汽車產業是臨港新片區七大前沿產業之一，是臨港新片區目前歷史最悠久、規模最大、基礎最好、速度最快的產業，它將成為新片區首個邁向千億元級規模的產業、是新片區首個挑戰3000億元規模的產業。”上海臨港負責人表示。

秉承“實現萬億級產業規模，著力打造世界級汽車產業中心”的決心，上海在汽車工業方面的規劃早已暗暗加速。

7月14日，上海市政府官網釋出《上海市先進製造業發展“十四五”規劃》，提出（但不限於此），重點發展新能源汽車、智慧網聯汽車、整車及零部件等製造領域，延伸發展智慧出行、汽車金融等服務領域。

對於新能源汽車，行動方案提出，以規模推廣、能級躍升為重點，加快高效能動力電池、高功率密度驅動電機及控制系統等關鍵零部件和核心技術的攻關突破；建設燃料電池汽車示範應用上海城市群，突破多型別整車產品，電堆、膜電極、雙極板等關鍵零部件實現批次產業化。目標到2025年，新能源汽車年產量超過120萬輛，產業規模突破3500億元。

值得注意的是，圍繞該目標《計劃》還提到，對符合條件的新能源汽車領域國內外優秀人才，按照有關規定給予直接落戶、人才獎勵等支援。

事實上，上海作為中國的經濟中心城市和曾經的第一大工業城市，汽車一直都是其支柱產業，所以面對新四化浪潮，曾經以燃油車為中心的上海汽車工業怎麼會錯過這個時刻呢？