35萬以內買到一臺「3秒俱樂部」的車，這在曾經簡直不敢想象。當時間來到2021年，伴隨著特斯拉Model 3新款車型的推出和又一次「不期而至」的「價格調整」，Performance高效能版的預售價從41。98萬元降至指導價33。99萬元之後，這便成為了現實。
新款Model 3 Performance高效能版的變化
新款特斯拉Model 3 Performance高效能版（下文簡稱：Model 3高效能版）相比老款車型，在外內飾、配置、甚至動力和續航等各方面進行了小幅升級，但若將這些升級彙總到一起後，對於一次年型改款來說，誠意滿滿，更何況，還有堪稱喪心病狂的7。99萬元降價，儘管是將預售價下調後變成了正式指導價，但對消費者的心理預期來說，與「官降」所獲得的滿足感相差無幾。
新車在外觀造型上並沒有進行較為明顯的調整，只不過在一些較為細節之處進行了畫龍點睛般的改動。全車鍍鉻飾條採用黑化處理，諸如車窗飾條、車門把手、外後視鏡下部以及翼子板處的攝像頭裝飾，相比原來鍍鉻的「閃亮」觀感，燻黑顯然更加具有視覺運動感。
此外，Model 3高效能版還更換了全新輪輞造型，相比老款，更加富有視覺衝擊力，透過輪輞，碩大的制動盤和鮮紅的制動卡鉗不停地刺激著視覺神經。
要知道，如果在美國想要這個輪輞造型，需要在特斯拉商店花5500美元購買「賽道套裝」（官方名稱：Model 3 Track Package）才行，在中國卻是標配，買到就是賺到呀。
這次改款升級的Model 3高效能版在外觀方面的改變主要集中在車身側面，至於車頭和車尾，並沒有什麼變化，整體而言，對於Model 3的外觀，邦老師越看越喜歡。
Model 3的內飾自誕生之日起就鐵了心走極簡風，因此內飾給人感覺似乎已經沒有什麼地方可以改進了，實則不然。
中央扶手箱前方的中央地臺表面材質由原來的鋼琴烤漆變為了啞光磨砂，更加耐髒、美觀。杯架前方的儲物格開啟方式也從原來的按壓翻蓋式變為推拉式，更易用、更省空間。
手機充電區域也進行了可以稱得上大刀闊斧般的改進，首先是充電方式與時俱進地更改為無線充電，這必須點贊，老款車型在此區域底部露出兩顆充電接頭的做法實在是太過原始了，而且行車中想要對準充電非常考驗手法準確度，現在，想充電只需將手機隨手一放，輕鬆、便捷；其次，放置手機區域的材質也從原來的硬塑膠更換為絨布面，不僅手感更上乘，對手機也更友好。
此外，方向盤上的兩顆圓形滾輪材質從塑膠升級為金屬，手感和質感均更為優秀。前排車門內飾板新增了木紋裝飾，與中控木紋飾板相連，形成包圍式設計。前排車窗玻璃也更換為雙層夾膠玻璃，對於車內靜謐性的提升大有裨益。
新車在配置方面同樣有所提升，換裝了更加節能高效的熱泵空調，還新增了方向盤加熱功能、手套箱USB介面、電動尾門等。
值得表揚的是，熱泵空調不僅相比於PTC空調效能更高，制熱效果也非常好，即使是在北京寒冷的冬季，靜置一晚後，讓車內再次暖和起來也僅需不足5分鐘的時間。
Model 3高效能版的動力資料並沒有做出改變，依舊是前感應後永磁雙電機提供最大339千瓦的總功率，但令人欣喜的是零百加速時間提升了0。1秒，從原來的3。4秒變為3。3秒，另外，NEDC續航里程也從原來的600公里小幅提升至605公里。
不難看出，新款Model 3高效能版在諸多方面進行了小幅升級，並在很多細節之處做出了恰到好處的改善，可以顯著提升用車體驗。
駕駛感受
當初Model 3剛進入中國時，邦老師第一次試駕便對其駕駛感受留下了超出預期的深刻印象，在本次試駕最新款Model 3高效能版時，這種美好的印象依然在延續。
儘管已經做好了扭矩瞬間登頂的心理準備，但大馬力雙電機在「賽道模式」下的加速度，還是令我的身體花了一點點時間去適應。當然，「賽道模式」並非我們日常駕駛所需，加速模式選擇「輕鬆」，轉向模式選擇「舒適」，我想這種駕駛模式組合應該是大多數車主平日裡的選擇，可即便如此，Model 3高效能版的動力在城市中依然是過剩的，在行雲流水般超車的同時，切記不要超速。
開啟「賽道模式」
加速「輕鬆」+轉向模式「舒適」
如果說動力澎湃是這輛Model 3作為「高效能版」電動車本應做到的，那麼轉向和懸架的表現則很好地解釋了我為什麼會感到「超出預期」。
Model 3高效能版的轉向比設定明顯偏小，帶來的結果也是顯而易見的，轉向直接，甚至一次普普通通的變線就能讓你輕鬆感知到。轉向手感明顯偏重，是的，即使是「舒適」轉向模式，我很喜歡這種偏重的轉向手感，但我想很多人是需要去適應的。
當然，轉向模式還有「標準」和「運動」，轉向力度逐級遞增。如果你曾是一位內燃機運動型車死忠的話，轉向「運動」+加速「運動」的組合是你的不二選擇。
懸架使用的是前雙叉臂+後多連桿，形式上足夠出色，調校上同樣出彩。Model 3高效能版的懸架緊繃的同時又韌性十足，行駛中可以將大多數路面資訊傳遞給駕駛者的屁股，另外，懸架對於車身的支撐十分到位，高速彎道中車身側傾微乎其微。整體而言，這套懸架運動且具備一定高階感。
同樣是由於懸架的運動化調校，以及輪胎偏低的扁平率，車輛行進中傳遞路感的同時，也將部分噪音傳入了車內，當然，略有偏高的胎壓設定應該也是原因之一。儘管使用了雙層夾膠玻璃，但高顏值無框車門依然無法有效阻擋城市駕駛中的風噪。
還有特斯拉一直引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛，憑藉收集到的海量資料，編寫出了激進的系統演算法。實際體驗亦是如此，連續向下撥動換擋桿，大多數路況均可啟動Autopilot，即使是在我家小區口勉強可以透過兩輛車寬度的小路上。
當然，如果不是為了刻意檢驗此係統，我想大多數人會選擇在高速路或者城市快速路上開啟。此時該系統激進的風格可以大幅提升使用體驗和通行效率，比如加減速的過程變化很快，像是一位老司機，而非多數其它品牌那般緩慢提速或者降速，不過，Model 3高效能版在駛入匝道時，對於限速標識的識別和執行限速略有滯後，往往是車輛駛過標識後中控屏才做出顯示，隨後在進行降速處理，如果可以提前顯示和降速，會顯得更加經驗老道。
雖然城市道路同樣可以輕鬆開啟特斯拉的輔助駕駛，但考慮到中國複雜的道路環境，我還是建議各位儘量不要這樣做。
彩蛋
既然老闆（埃隆·馬斯克）可以做出將Roadster送入太空此等浪漫行為，那麼給Model 3加入一些小彩蛋，或者與Model 3的車主幽上一默也就不足為奇了。比如點選玩具箱中的麋鹿即可開啟「聖誕老人模式」，中控屏裡的Model 3會變成禮物車，打轉向燈還會響起鹿鈴聲，亦或將車輛名稱修改為「42」，儲存後車名會自動變為「Life， the Universe， and Everything」，以此致敬道格拉斯·亞當斯的科幻小說《銀河系漫遊指南》。彩蛋很多，感興趣的話可以去挖掘一番。
聖誕老人模式
將車名改為「Patsy」後的惡搞彩蛋
車名改為「42」，點「儲存」，車名自動變為「Life， the Universe， and Everything」，致敬《銀河系漫遊指南》
但這裡邦老師還有一個更勁爆的彩蛋和大家分享：在中國，Model 3高效能版的售價與剛剛上市的Model Y長續航版的售價完全一致，換句話說，現在買一輛Model Y低配的錢就可以買到Model 3的頂配了，這在北美地區的美國或者加拿大等地是完全不敢想象的……
邦點評
時至今日，作為特斯拉第一輛開始走量的車型，Model 3已經越來越成熟了。雖然內燃機被遺棄，但優秀且偏向於運動化的操控並沒有缺席，更何況，還有高效能版獨有的猛烈加速感以及特斯拉先進的Autopilot作為附加值。另外，被人廣為詬病的做工差的問題，也在最新款車型上有所改進，而且可以看出，Model 3已經開始重視細節設計了，我想，先前做工粗糙的印象會逐漸被扭轉。至於令人捉摸不透的價格，未來難預測，不如只看當下，如文章開頭所說，35萬以內買到一臺「3秒俱樂部」的車，不香麼？
