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就在前幾天，中國斯巴魯粉絲們期待了2年OUTBACK傲虎終於在國內上市。新車共推出3款車型，價格為31。28-33。08萬元。

作為第六代車型，斯巴魯對新一代傲虎進行了很大幅度升級，然而在這個年款堪比換代的年代，新一代傲虎顏值的變化並不明顯，斯巴魯選擇將升級放在了看不見的地方。

與舊款車相比，新一代傲虎設計保持一致，只進行了細節調整。其中包括對前後燈的最佳化、加大了前後下包圍面積、加大尾翼的尺寸以及加大輪拱包圍。

而內飾在佈局不變的情況下，儀表臺採用了軟包+縫線，並豐富了層次。而中控屏換上了11。6寸的豎屏，並且支援蘋果Carplay和百度Carlife，終於跟上時代的節奏。

相比這些看得見的細微變化，斯巴魯在看不見的地方對新一代傲虎進行了脫胎換骨的提升。

新一代傲虎採用了斯巴魯全球化平臺SGP打造，全新設計的架構提升了車身剛性。同時車身尺寸也得到提升，後排腿部空間和後備箱容積都有所提升，離地間隙也提升到213mm，透過性更強。

在換代中，傲虎的EyeSight駕駛輔助系統也得到，攝像頭視野和影象識別效能都得到提升。升級後，EyeSight增加了緊急自動轉向、車道居中和前車軌跡跟隨以及駕駛員疲勞監測等功能。

然而，大家最為期待的2。4T海外版卻無緣國內。新車全新搭載的都是升級版的2。5L水平對置發動機，匹配模擬8速的CVT變速箱，最大馬力達169Ps，最大扭矩達252N·m，變化並不大。

所以，這樣將升級放在了看不見的地方，新一代傲虎的競爭力如何呢？我們將用傲虎2021款2。5i旗艦版與漢蘭達2020款2。0T四驅百萬紀念版進行對比，看看誰更具有優勢。

實事求是地說，這兩個產品並不完全對位。不過，作為30萬元級中型SUV的標杆車型，漢蘭達完全有實力作為衡量傲虎競爭力的標準，

空間尺寸方面，雖然傲虎不及漢蘭達但差距不大，作為一款5座的中型SUV車型空間方面其實完全不用擔心。

而動力方面，一向被詬病動力佛系的漢蘭達也超過了傲虎，而且領先幅度還不小。斯巴魯這套2。5L+CVT的動力組合放在30萬這個級別來看，確實有點弱，堪比賓士在中型SUV採用1。3T發動機的行為。當然，考慮到傲虎整備質量比漢蘭達輕了近400kg，所以在佛系程度上兩者應該半斤八兩。

但是，儘管動力不出色，但是水平對置發動機、低重心的傲虎在操控上相信不會讓人失望。更何況傲虎還搭載了斯巴魯看家的左右對稱全時四驅系統，在透過性和越野能力上，漢蘭達能去的，傲虎都能去，而傲虎能去的，漢蘭達可能就有點懸了。

而在智慧配置上，作為頂配產品，兩款主動安全等配置齊備。不過，漢蘭達畢竟是一款老車型，其輔助駕駛系統比傲虎的EyeSight有相當差距，沒有全速自適應巡航和車道保持，更不用說傲虎新升級的緊急制動轉型和交通擁堵輔助等。如果是新款的漢蘭達，那麼相信豐田的TSS與斯巴魯的EyeSight應該是不相伯仲。

至於豪華配置，兩款車型也相當的齊備。而傲虎還擁有了同級罕見的哈曼卡頓的12喇叭音響系統。值得一提的是傲虎的尾門感應被設計在後車標處，用起來比腳踢門的體驗更好。

不過，傲虎還有一些中國消費者比較難以理解的地方。比如沒有配備360°全景影像，只有倒車與車側影像，也沒有采用液晶儀表盤，這個級別的車這些配置缺失並不應該。最神奇的是，傲虎居然還配有車載CD播放器。只能說，斯巴魯的腦洞不是一般人能夠搞懂的。

總結：

從配置和實用性上來講，斯巴魯傲虎的產品力可圈可點，並不弱於標杆產品漢蘭達。但是，較高的價格門檻、較弱的動力和非主流的產品定位，註定了這款車小眾的命運，新一代傲虎的能見度依舊堪憂。

斯巴魯，這個和其誕生地群馬縣一樣有個性的品牌，選擇了這樣換藥不換湯的換代方式，是其對產品理念的執著，也是其品牌魅力所在。但是對於中國市場來說，缺乏視覺刺激和吸引眼球的要素註定沉寂，大家不願花時間去了解操控、駕駛樂趣這些內秀，更沒有越野需求，傲虎產品力和市場完全錯位，加上不低的價格，更讓情懷無法落地。

新一代傲虎還是那個紅綠燈起步慢過計程車，但是能陪你到天涯海角的老夥計。這款車不適合所有人，但是對那些愛TA的人來說，這仍然是無法替代的老夥計。