［愛卡汽車 試駕原創］
字越少，事越大，比方說“GT”。保時捷Carrera GT憑藉V10嗓音成為性感標杆，AMG GT依靠前中置佈局樹立獨特型格，寶馬6系GT則以唯美設計重新定義了偉大旅程。在汽車圈，沾上“GT”幾乎等價於尊貴附體。
GT必然高不可攀？還真不一定，今天出場的這位選手便是個特例。拉出在售車系清單，名字裡帶“GT”的兩隻手就能數得過來，而尤拉好貓GT木蘭版（預售價13。8萬元起）正是其中的一員。好貓難倒不該溫順乖巧些嗎？偏不，誰讓它披上了“木蘭”的GT戰袍。此處應有獨白：喵，我叫GT，螢幕前的你們GET到了嗎？
老話說，黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓。但這世界太內卷，想要在若干好貓中脫穎而出，沒點真本事是不行的。一隻優秀的好貓，不僅要能抓老鼠，還應當儘可能快地完成使命。放在汽車上，道理也是一樣：尤拉好貓GT木蘭版擁有更強的動力，順便還配上了一副“萌兇”面孔。
尤拉汽車 尤拉好貓GT（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
一臺小型車能有多快？假如生活在燃油車時代，那些小排量自然吸氣發動機也許讓你略感失望。然而對於純電動車，動力從不是奢侈品，十幾萬元的EV完全能讓普通駕駛者嗨起來。今年早些時候，我的同事在試駕尤拉好貓時，便對其輕快動力予以肯定。如今，尤拉好貓GT木蘭版優化了電機效能，動力表現更勝一籌。
尤拉好貓GT木蘭版採用前置前驅佈局，永磁同步電機最大功率為126kW（171馬力），最大扭矩為250Nm。與尤拉好貓相比，新車的兩項引數分別提升了21kW（約合28。5馬力）、40Nm。差別究竟有多大？不妨參考大眾EA888發動機，2。0T標準功率版和2。0T高功率版的差距大致如此。官方資料顯示，尤拉好貓GT木蘭版的0-100km/h加速時間為6。9秒。這真的夠快，要知道，前不久試駕的全新高爾夫GTI，官標資料也不過7。1秒。
動力提升了，續航又如何？尤拉好貓GT木蘭版搭載59。1kWh三元鋰電池，其電池包與尤拉好貓500km版本相同。由於“GT”動力更強，所以能耗略有提高，NEDC綜合續航里程為480km。對於城市通勤而言，這樣的電池容量和續航能力滿足一星期出行需求綽綽有餘，個人認為是恰到好處的方案。要知道，擴容電池勢必增加車重，進而對能耗和續航造成負面影響。
動力有了實質提升，看來“GT”不是樣子貨。拉到測試場上，尤拉好貓GT木蘭版又將交出怎樣的答卷？在90%電量下，該車的實測最佳0-100km/h加速時間為7。44秒，稍慢於官方資料，但足以挑釁國6版思域，動力絕不只是夠用。有意思的是，該車帶有彈射起步功能，這在同價位電動車中較為罕見。
最為難得的是，尤拉好貓GT木蘭版的中後程加速能力可觀，60-100km/h階段用時僅3。6秒，沒有明顯的動力衰減跡象。行駛在城市環路或高架上，動力儲備充足，“油門”響應輕快，讓你有信心完成一次又一次的“見縫插針”。在120km/h的法定限速內，車輛始終能夠提供較強的超車信心。假如高爾夫GTI對得起“GT”，那麼尤拉好貓GT木蘭版也可以。
尤拉好貓GT木蘭版提供標準、經濟、運動、AI自適應和超級省電共五種駕駛模式，駕駛感受屬於輕盈活潑的型別。緩緩踩下加速踏板，動力釋放保留了短暫的“視窗期”，初次上手也能把車開平順。運動模式下，“油門”初段樂於給予駕駛者回應，動力響應變得更積極。經濟模式則讓人有些乾著急，若不是刻意追求省電，還是建議大家首選標準模式。AI自適應模式沒有想象中智慧，更多是根據“油門”深度來調整輸出特性，與踩/松踏板的速率關聯不強。
對於電動車來說，能量回收同樣是重要內容。尤拉好貓GT木蘭版提供強、中、弱三種基礎回收模式，以及獨立的單踏板模式。選擇弱回收模式，收油後車輛幾乎沒有拖拽感，滑行距離很遠。中等回收強度下，電機會施加溫和的反拖，類似於燃油車帶擋滑行。強回收當然更有存在感，但電制動介入比較漸進，不至於嚇人一跳。極度擁堵工況下，單踏板模式會是個不錯的選擇，明顯降低了右腳來回切換的頻次。
在D擋和R擋之間切換，能夠感受到動力銜接明顯經過柔化，不存在某些純電或混動車型那種“猛然調轉槍口”的突兀感。對於電動機來說，瞬間完成正負扭矩切換非常輕鬆——電極反接即可。把這種“快”的特性刻意放慢放緩，反而更能體現水準。看得出，尤拉好貓GT木蘭版為目標使用者進行了不少最佳化，細節部分挺花心思。
動力 | 跑贏思域不是夢
尤拉好貓GT木蘭版採用前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛，底盤硬體沒什麼特別的。看到扭力梁後橋，讀者朋友們可能略感疑惑：“板懸”舒適性能過關嗎？操控性又怎麼樣？實際體驗下來，這副底盤展現出不錯的調校功力，舒適和操控兩個維度都能達到或超越預期。
由於電池組的存在，電動車通常擁有較高的簧上簧下質量比，也就是說簧載質量相對於非簧載質量偏大。這樣一來，細小衝擊不容易導致車身起伏，給人一種穩定、厚重的乘坐感受。底盤調校偏舒適，輪胎正常滾動時，能夠提供一定隔絕感，路面細碎振動不容易打攪到乘客。
面對減速帶這樣的短波長振動，懸掛能夠迅速完成壓縮和拉伸，減振器效率夠高。前後橋都存在一定的頂升感，看得出工程師傾向於強阻尼風格。好在車輪動作乾脆利索，讓人感覺底盤很“整”。底盤對下陷井蓋的處理非常出色，輪胎滾下井蓋邊緣的一剎那，減振器立刻將車輪壓回地面，一拉一伸很乾脆，車內衝擊感則算得上輕微。
在扭力梁本不擅長的方面，尤拉好貓GT木蘭版也進行了一定最佳化。透過橋面接縫時，縱向衝擊感不強，能夠感覺到柔軟的輪胎在發揮作用。吹毛求疵的話，透過接縫後的一絲高頻餘振會提醒你後懸掛身份。減振器回彈阻尼偏強，透過起伏路後，往往會出現一次快速的拉扯，把車身迅速“拽”回地面。雖然舒適性因此略受影響，但直線穩定性令人滿意，跑快了也能讓人放心。
整體來看，尤拉好貓GT木蘭版的隔音降噪表現達到了同級中上游水準。中低速行駛時，車內環境可以用安靜形容，唯獨電機高負載運轉噪音稍顯尖銳。隨著車速的提升，路噪逐漸成為抱怨點，前後排乘客對話受到了干擾。來自佳通的舒適型輪胎有些“挑路”，面對大顆粒柏油路面，靜謐性還存在提升空間。
操控性方面，尤拉好貓GT木蘭版讓人略感驚喜。別看整備質量達到了1555kg，但電池組帶來的低重心彌補了這一點，日常駕駛給人以下盤穩健的感受。遊走在車流中，尤拉好貓GT木蘭版完全是一臺小型車該有的感覺，駕控感受蠻靈活，此時它更像是1。3噸左右的輕量級選手。
轉向手感有些電子化，阻尼力度輕盈，回正力矩隨角度增益不明顯，更多照顧到日常便利性。轉向手感是獨立調節專案，不會隨駕駛模式變化。輕便、標準、運動三種模式都是比較家用化的風格，對我來說標準就比較合適。如果女性車主喜歡輕鬆些，也可以選擇輕便模式。至於運動模式，個人認為存在意義有限，更多是為了沉而沉。
在測試場上，尤拉好貓GT木蘭版也展現出活潑的一面。轉向中心區響應不算快，但隨著轉角增加到30°-40°左右，橫擺響應會出現躍升，給人感覺車身突然扎向彎心。剛上手的時候，這種響應非線性讓測試人員有些不適應，不過熟悉了它的脾氣秉性，就能跑出比較流暢的走線。
剎車方面，尤拉好貓GT木蘭版的表現在意料之中，100km/h-0最好制動成績為39。49m。車身姿態比較安穩，前橋支撐性良好，後橋舉升不明顯。在剎車測試中，峰值加速度高達-1。4g。倘若更換運動型輪胎，該車的剎車距離有望進一步縮短。
剎車腳感有些“電氣化”風格，踏板初段支撐一般，剛剛踩下去的時候感覺心裡有些虛。好在經過一段時間的適應，我倒不認為這是個問題——當前標定不容易導致突然點頭，對舒適性多有照顧。當然，最佳化踏板力特性不是什麼難事，希望後續的OTA升級能夠予以完善。
底盤 | 舒適性有驚喜
尤拉“貓”家族以年輕化設計著稱。不論黑貓、白貓還是好貓，始終走的是清新路線，其呆萌可愛贏得了眾多女性消費者的青睞。不過，尤拉好貓GT木蘭版似乎有所改變，擾流板和擴散器的加入令戰鬥感明顯提升，還有若干紅色細節和仿碳纖維材質來裝點氛圍。當萌系核心遇上兇狠配飾，當真別有一番風味。
可愛就不能兇狠嗎？事情並非絕對。MINI JCW已經證明，萌和兇並行不悖。尤拉好貓GT木蘭版的前/後保險槓經過重新設計，輪眉處採用仿碳纖維套件，並配備了GT專屬運動擾流板。在我看來，車尾設計尤為動感，老遠看過去就能感受到與眾不同的一面。
按級別劃分，尤拉好貓GT木蘭版屬於小型車，但事實上，它的身材達到了緊湊型車的水平。具體來看，該車的長/寬/高分別為4254/1848/1596mm，軸距為2650mm，最小離地間隙為120mm。車身高度甚至可與20萬元級別的城市SUV媲美，這對空間和坐姿都是好訊息。
進入車內，尤拉好貓GT木蘭版令人眼前一亮，內飾活潑而不失質感。紅黑雙色搭配帶來了明快的車廂氛圍，與此同時，用料也對得起“GT”身份。仿麂皮材質無論視覺效果還是實際觸感都達到了同價位較高水準。雙聯屏設計雖然已經應用多年，但至今仍不過時。
兩輻式方向盤體現了復古情節，底部設有銀色飾條，握感粗細適中，皮質包覆也比較細膩。稍顯遺憾的是，方向盤僅支援2向手動調節，個子高的駕駛者可能覺得方向盤有些遠，人機工程學設計還存在提升空間。
人機互動選擇了高度觸控化方案。中控臺核心區域只保留了空調開關、A/C、風擋除霧等按鍵，方便使用者操作常用功能。正因如此，音訊、影片、導航等資訊娛樂功能全部整合在中控屏中。儀表盤採用組合式設計，中心區域為7。0英寸液晶儀表，左右兩側的電量表和功率表則是常規指示燈。
尤拉好貓GT木蘭版採用ORA Smart-café™OS 咖啡智慧車控系統，並配備了高通Qualcomm專業車載平臺。實際體驗中，這套系統邏輯清晰，操作幾乎沒有時滯，使用感受可以用流暢來形容。即便初次上手，也不需要太長的學習時間。無數案例表明，中國品牌的確佔領了智慧車機領域的高地。
尤拉好貓GT木蘭版的另一大亮點是配置豐富。以座椅為例，新車的前排電動座椅採用電動調節，並帶有3級加熱、3級通風和2級按摩功能。換作合資或進口車型，花50萬元可能都買不到這些座椅配置。前排安全帶支援預張緊，這在同價位、同級別非常罕見。
駕駛輔助方面，尤拉好貓GT木蘭版配備了一套L2級ADAS系統，官方稱之為ORA-Pilot Driving悅行™。具體來看，該系統囊括了ACC自適應巡航、LKA車道保持、LCK車道居中保持、ELK緊急車道保持、IE智慧躲閃、ATC智慧過彎、ICA智慧巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、TSR交通標誌識別和遠近光自動切換功能。
編輯點評：
如何看待尤拉好貓GT木蘭版？現階段，它是好貓家族的旗艦產品，也是最具運動氣息的選手。尤拉好貓GT木蘭版雖然沒有歐美豪華GT那樣的優雅設計和文化傳承，但“萌兇”風格走出了自己的路，專屬動力標定則為駕駛體驗增色不少。走路帶風的颯爽小姐姐們，你們會考慮這款“祖國版MINI JCW”嗎？
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