提及一部非常經典的系列影片——007，我想多數男同胞都不會陌生，而作為頂級特工的“他”，每次出場都有一輛極為拉風的座駕，其中阿斯頓·馬丁這個英國最著名的超豪華跑車品牌自然不會缺席。但說實話，這個品牌在平時生活中很少見，相比起法拉利、蘭博基尼的能見率顯然小很多，或許是因為設計上不夠張揚，可如果比效能，多數年輕消費者會更認可價效比相對更高的保時捷。畢竟英國品牌主打紳士範，哪怕是它們的超豪華跑車品牌也逃不過這個規矩。

今天，我們也十分榮幸的體驗到了阿斯頓·馬丁旗下一款較為著名的車型，它叫做 Vantage，與DB11共享平臺打造，採用了粘合成型鋁製結構車身結構，在設計上借鑑了Vulcan的思路，因此論外觀它足夠兇猛，論效能它不輸同價位競品。而從價格來看，目前在售的2022款車型指導價區間為175。80-216。80萬元，相比起法拉利、蘭博基尼旗下跑車確實也要“親民”一些。不過這次我們實拍車型為2020款 4。0T V8 Coupe版本，相比最新款基本沒有什麼變化，所以並不擔心各位瞭解它的亮點。

先來看一下設計，如果你瞭解此前阿斯頓·馬丁品牌慣用家族語言，那麼全新Vantage還是頗具驚喜，最起碼它弱化了紳士感，更強調力量感與立體感。比如前臉部分，最具特點的莫過於中網位置下移到下包圍處，因此給人一種更極簡的視覺效果，同時有效降低了車身風阻係數。而這個看起來攻擊性就很強的大嘴格柵周圍，遍佈碳纖維材質點綴，配合全鋁的車身結構，減重這一塊做得很棒。不過兩側大燈組造型有些出人意料，全LED光源肯定不會缺席，只是LED日行燈造型有些低調，但細看遠近光燈組，結構還是頗具看點。

既然是基於DB11同平臺打造，Vantage的尺寸也就沒有什麼驚喜了，4465*1942*1273mm的長寬高和2704mm軸距，看車身充其量等同於一臺較為入門的緊湊型轎車，因此見到實車不會顯得特別霸氣，短小精悍才是精髓。而得益於多種樣式輪圈可選，因此所營造出的運動感也就不同，不過規格均為20英寸，實拍車型採用了雙五輻式設計。此時配合Vantage所搭載的前6後4活塞卡鉗，剎車效能自然也有保證了。

相比起車頭，車尾造型更具殺傷力，因為全新Vantage採用了尺寸足夠誇張的後擴散器，對於提升視覺效果起到了關鍵作用。根據官方介紹，新車的擴散器寬度達到190mm，放眼跑車陣營也屬於巨大，此時看到略顯低調的雙出排氣佈局，可發動以後聽到聲浪，什麼吐槽的想法都沒有。再者，貫穿整個車尾的LED尾燈也讓新車具有更高辨識度，細長條的示寬燈與前臉格柵上部造型基本一致，也算是形成呼應了。

坐進車內，各位覺得現在這個時間點，跑車應該有什麼樣的內飾設計呢？從全新Vantage來看，它作為一款2017年底才亮相的新車型，整體風格依舊是跑車慣用的思路。比如中控臺樣式為T字型，而在8英寸懸浮式中控螢幕下方，則是密密麻麻的實體按鍵，或許對科技感營造沒有幫助，可看起來如同戰鬥機一般的排列和佈局，輔以碳纖維飾板點綴，確實更顯戰鬥氣息。值得一提的是，新車還採用了按鍵式換擋機構，後方還配備了COMAND系統控制面板，滿足對互聯體驗的基本需求。

如果各位還想要體驗一下當下的主流功能，我覺得不應該選擇這種跑車，因為它們為了輕量化以及後期可靠性，基本不會裝配太多電子元件，而像全新Vantage目前所應用的功能，併線輔助、全景影像、自動泊車入位等實用性配置出現還是比較周到，再加上方向盤加熱、前排座椅多向電動調節以及加熱和通風功能，基本乘坐舒適性也能得到保證。不過單色氛圍燈以及非品牌音響還是有些遺憾，不然駕乘氛圍也更上一層樓了。

乘坐感受來看，別看全新Vantage尺寸不大，再加上它跑車定位，日常代步就顯得不合適了，實際上廠家偏偏考慮到了這一點。座椅支撐性很不錯，雖說是運動型設計，但實際上戰鬥效果不算突出，因此只提供兩座的前提下，乘坐感受蠻不錯，帶著妹子兜兜風絕對是一件美事。

最後聊聊動力，和DB11一樣採用AMG提供的4。0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為375kW，最大扭矩為685N·m，匹配8AT變速箱，官方百公里加速為3。6秒。得益於發動機採用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位於氣缸夾角中間位置，以及後置變速箱結構等佈局，因此該車前後配重為50：50，帶來更佳操控性。而全新Vantage還採用了E-Diff電子後差速器，保障高速駕駛時實現對車輛更精準的控制，因此該車極速可達316km/h。

總結：其實阿斯頓·馬丁推出Vantage這款車型，一方面原因是為了滿足對Vulcan車型有興趣可買不到的消費者，後者全球限量24臺，而Vantage高度保留Vulcan設計，再加上不錯效能以及它不足200萬起售價，不失為一個更好選擇。