粗壯的前格柵，高聳的排氣管，不加修飾的後視鏡和保險槓，還有大面積的鍍鉻裝飾。不管從什麼角度看，它都像是一臺純正的美國卡車。

當然，前提是遮住它的車標和車牌。DAF車標暴露了它其實並不屬於美國，而是由一個老牌歐洲卡車製造商推出的長頭卡車。它就是達夫NTT 3300。

關於它的故事，還要追溯到達夫於上世紀80年代推出的F241系列卡車。當時，達夫正著手於擴充套件歐洲以外的市場。為了非洲、中東等地區的使用，達夫推出了NAT系列與NTT系列長頭卡車。其中NAT系列對應底盤車，而NTT系列對應牽引車。

達夫NAT 2800，搭載了水泥攪拌車上裝。NAT和NTT系列卡車的產量十分稀少，同時，出口到歐洲之外的數量不多，很大一部分都被歐洲的卡車愛好者所購買。今天我們要看的就是這樣一臺被愛好者收藏的NTT 3300。

這臺車由荷蘭的Toon Jansen收藏，出廠於1982年。在接近四十年的時間裡，車主一直對其進行精心保養，所以即使在數十年後的今天，它也依舊能被開動。

從外觀上看，這臺達夫NTT 3300具有一切美式卡車的特徵。簡單粗暴的鍍鉻保險槓、平直的方形引擎蓋、直瀑式前格柵搭配以大面積的鍍鉻裝飾。以及駕駛室後方足以居住兩人的美式生活艙。

在前面罩的型號標識下方，還有著TURBO標識與INTERCOOLING標識。TURBO意味著發動機搭載了渦輪增壓技術，而INTERCOOLING意味著中冷器。在如今司空見慣的配置放在當年也是全新的技術，值得單獨拿出來展示。

它能夠風靡歐洲，不僅僅因為它原汁原味的美式設計，它在影視藝術作品中的高出現率也為其知名度推波助瀾。當時，它在風靡歐洲的電視劇《De weg》中經常出現。同時，影星莫妮卡·梵·德·馮也經常在電影拍攝期間睡在車裡。高曝光度讓達夫NTT的威名傳遍了整個歐洲。

1982年，傳奇車手Jan de Rooy駕駛著一臺達夫NTT 2800力壓群雄，以優異的成績取得了達喀爾拉力賽的冠軍。這徹底引爆了歐洲美式卡車愛好者的激情。而他駕駛的NTT 2800也被達夫回購收藏，至今仍儲存在達夫博物館內。

說回Toon Jansen的這臺達夫NTT 3300。一開始，Toon Jansen打算用它牽引馬匹拖車，在歐洲進行高階的馬匹運輸工作。而這臺車的雙後橋採用了鋼板彈簧懸掛。對於馬兒來說，板簧可不是什麼好東西。因此這個計劃被打消。服役的多年裡，一直從事建築材料的運輸。

這張照片拍攝於2006年，當時這臺卡車仍在工作。它一直工作到了2010年前後，之後光榮退役。在它的一生中，它的總里程超過了250萬公里。更換過多次發動機，但原裝的採埃孚16檔手動變速箱從未更換，僅是進行保養，堅韌的質量讓它在今日也能正常使用。

退役之後，這臺NTT 3300被徹底翻新，送入了公司的車庫儲存，僅在一些重要的活動上才會開出來展示。Toon Jansen本人是長頭卡車和達夫品牌的忠實愛好者，在NTT退役之後，他依舊尋求購買一臺長頭卡車。

2012年，正值他的運輸公司成立40週年。他與達夫經銷商密切合作，訂購了兩臺超長軸距的達夫XF 105。460 6x4牽引車，之後送去改裝。將駕駛室後移並安裝額外的引擎蓋，新的長頭卡車就成了。這兩臺卡車被命名為達夫XT。當時，有不少媒體都對其進行了宣傳，但未能引起其他運輸公司以及達夫的興趣。

因此，這兩輛卡車成為了獨一無二的孤品。與他的NTT 3300一樣，Toon Jansen也將會把這兩輛卡車當作收藏品，永遠地留在公司的車庫裡。

在歐洲，運輸法規與運輸價格的因素，制約了長頭卡車的發展空間。即使是目前最流行的改裝斯堪尼亞長頭卡車，也僅生產了不到40輛。高昂的改裝價格，對載荷的影響，購買特殊掛車所需的投資都讓絕大部分喜好長頭卡車的司機望而卻步。而在中國，長頭卡車的風重新颳起。格爾發V7、乘龍T7等長頭卡車的推出正宣告長頭卡車風的捲土重來。無論它們未來的命運如何發展，那威猛的姿態將永遠留在我們心中。