“做不到行業最高水平就不能叫MPV專家！”在上海車展前的上汽大通MAXUS MPV家族之夜採訪環節，上汽大通總經理王瑞說出了這樣一句狠話。“MPV專家”是上汽大通各項“專家”中的一個稱謂，儘管MPV產品線覆蓋了數款車型和多種動力組合，但銷量上依舊靠著G50這樣的偏入門級家用MPV作為支撐，高階產品G20/G20 Plus的銷量不盡如人意，因此這個“MPV專家”的叫法，或許有些底氣不足。

不過，採訪中王瑞透露了此次上海車展會發布一款重量級的全新豪華MPV車型，並且“絕對會是行業最高水平”。TheCars的TC君對MPV向來就是來者不拒，也期望能感受一下“行業最高水平”。

MIFA概念車，它就是上汽大通在上海車展的一記“響雷”，單從外觀上來看，它就已經擁有了一些“豪華”的元素。5米車長、3米長軸距、一人高的車身高度，再加上誇張犀利的前臉、龐大的發動機艙、雙色車身、高腰線和方正的乘員艙，總覺得它暗藏著要超越一切的衝勁，這種未來太空艙的整體設計，的確不多見。

車內展示了上汽大通對未來豪華MPV的最新理解，包含了為滿足車內多人不同的需求而設計的多人移動空間車內智慧體驗。無論是座椅姿態多種切換、還是“蜘蛛智聯”系統的靈活操作、以及豐富的人性化配置和未來感十足的空間設計，都是一種別樣的創新。

動力上，MIFA概念車展示了最新實力，採用前後雙電機，最大功率500kW、峰值扭矩900N·m，0-100km/h的加速時間僅為3。8秒。MIFA概念車採用摻矽補鋰技術的三元鋰電池，續航里程可達600km，未來採用固態電池後，續航里程可達800km。當然除了純電，它還會擁有燃油版。

MIFA是以概念車自居，但王瑞在上海車展釋出會之後的採訪環節透露，MIFA在正式量產後將高度還原概念車，外觀至少保留概念車95%以上的設計。“量產版車型將在今年年底與大家見面。我們將持續為客戶共創，充分採納使用者的意見，也是借這個機會和客戶做溝通，做一個測試。”

王瑞認為，未來的MPV最應該具備智慧化，即智駕＋智聯。MIFA概念車搭載了全新“蜘蛛智駕”技術，在其獨創的多模態控制演算法，以及上汽三代域控制器技術的加持下，車輛平順性及彎道穩定性表現將更加出色。同時，MIFA概念車採用業內首創TOF深度感知相機，透過點雲擬合直線演算法，攻克機械車位邊緣檢測和定位難題，讓泊車入位變得更簡單。

全新“蜘蛛智聯”系統同樣讓MIFA概念車具備了“千人千面，場景無限”的豐富功能，透過資料孿生技術將所有的整車ECU、雲端及IOT裝置抽象成資料，由此構建虛擬車輛模型，再將大資料照進現實，透過One ID匹配使用者畫像體系，呼叫動態標籤，最終形成“千人千面”的專屬個性化服務場景。結合車端自研的五大智慧引擎，讓服務場景可進化、可開放、可擴充套件，即便換座、換車，定製化的服務也會主動跟隨。此外，基於上汽集團的SOA開發者平臺，還可讓車主、第三方開發者及合作伙伴一同加入，攜手實現更多場景的軟體定義汽車。

按照王瑞的計劃，在MIFA量產車正式上市後，MPV家族的銷量將佔到上汽大通總銷量的30-40%之間。而且整體MPV家族的產品正在針對細分市場的需求再細化，達到產品生活化、場景化。關於MIFA的人群畫像，王瑞表示透過與客戶共創，上汽大通正在努力把人群畫像梳理得更清楚，因為要不斷去觀察體會客戶需求，這是需要一定的時間。

目前上汽大通MPV家族中，G50/G50 PLUS主攻家用10萬-14萬元價位，G10主攻客運出行市場，G20 PLUS主攻高階商務接待。未來MIFA的到來則需要填補G20豪華感不足的一塊空白區域，並且與G50 PLUS共同撐起大部分的家用需求。如果說G50 PLUS面對的使用者是三口之家，那麼MIFA或許就會面對著一大家子人。TheCars的TC君還是比較擔心G20 PLUS和MIFA有些共同的交集，會產生一些內部爭搶客戶的現象，然而這兩款車型帶來的是完全不同的豪華感。

MIFA這種轎車化底盤帶來的MPV產品，可以帶來更好的乘坐舒適性和豪華感，而且MIFA概念車從外觀看就能發現這款車已經最大限度地利用了車內空間，這彷彿是一種趨勢。

王瑞表示，隨著上汽大通MPV家族日益壯大，各款MPV的客戶圈總會有交集，這就考驗上汽大通對客戶的解讀能力和營銷能力。如何更好地瞭解客戶需求，更好地做好服務，將客戶群做最大化的區隔，才是日後的重點。“相對而言，我們一系列的產品都是各有特點的，客戶群、客戶需求是有衝突，但還是差異化的。當然，我們會持續把門檻做高、標準做高，我們的目標一直是做專做精。”

文 / 西南

值班編輯 西南