日前，筆者接到一個任務，95後表弟要買車，長輩讓我幫忙參謀。表弟的需求很明確，轎車、大空間、動力強、很省油；用車的第一站是帶女友回家過年，所以這輛車必須非常靠譜。聽完他需求，我的腦子卻是懵圈的，在我的印象中，這四個關鍵詞中的動力和省油必然衝突，就像魚與熊掌，不可得兼。
綜合權衡之後，我們將目光瞄準了油電混動（HEV）車型。經過價格、顏值等方面的層層篩選，最終卡羅拉雙擎和享域銳·混動脫穎而出。
從紙面上的引數來看，二者的差距極小。表弟也在兩款車中搖擺不定，選擇困難症發作。於是我們找來兩款車，進行一次全方位的對比。看看在引數之下，兩款車到底誰的綜合素質更強？更值得表弟選購的是哪一款呢？
技術強，動力和省油才強
實測的第一步是效能測試。因為在傳統印象中，省油和動力是完全相悖的東西，兩款車都是混動技術加持，省油肯定是省油，但動力表現如何呢？我們一測便知。
測試在同等條件下進行，場地是一個封閉的大直道，室外氣溫4℃；使用專業裝置P-box記錄資料；測試時都乘坐相同的兩人（司機和攝影師）；都將二者的駕駛模式設定到普通模式；測試的操作流程是從靜止直接踩地板油（並非拉高轉速再松剎車起步），然後靜靜等到時速超過100km/h。
率先出場的是卡羅拉雙擎，踩下地板油之後，動力的響應很敏捷，但除了起步那一下能感受到推背感，後續的提速就波瀾不驚了，加速過程中，甚至會讓你覺得有點著急。最後在跑過了大直道超過一半路程的時候，車速終於超過了100km/h。最終卡羅拉雙擎取得的成績為0-100km/h加速時間為11秒，動力水平相當於純燃油車的1。5L發動機的水準。
（卡羅拉雙擎加速成績11秒）
享域銳·混動隨後登場，踩下地板油之後，動力同樣響應超快。與卡羅拉不同的是，這臺享域加速的力道能一直持續到80km/h以後，之後推背感才會減弱。同樣一段測試道路上，在卡羅拉雙擎車速剛過80km/h的地方，享域銳·混動的車速已經來到100km/h了。測試過程中，已經能感受到享域要快不少。最終成績顯示，享域銳·混動的成績為0-100km/h加速時間為9。3秒，動力差不多是1。5T的主流水準了。
（享域銳·混動加速成績9。3秒）
在前往效能測試場地之前，我們也對二者的油耗進行了測試。測試的道路工況為約10km的擁堵緩行，約60km的城市快速路以及約15km的山路，兩車組隊行駛，儘可能地保證二者的行駛工況保持一致。最終，卡羅拉雙擎的油耗為百公里4。3L，而享域銳·混動略勝出，它的成績為百公里3。9L。整體來看，兩車的油耗都非常低，差不多都在4L的水平。
（卡羅拉雙擎百公里油耗4。3L）
（享域銳·混動百公里油耗3。9L）
同樣採用油電混動技術，油耗的差距不算大，但為什麼兩車在動力方面的差距會如此之大呢？其實細究一下，卡羅拉雙擎和享域銳·混動，實際上代表的就是豐田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技術，雖然同為油電混動技術，但二者的結構卻不同。
卡羅拉雙擎所使用的豐田的THS第二代技術的基本理念是以發動機為主，電機為輔；行車過程中，主要是由發動機驅動車輛，而電機只是在發動機驅動效率低的時候，比如低速行駛時，替代發動機，從而節約燃油。雖然在急加速時，發動機和電機可以共同出力，但二者的動力都不算強，尤其是發動機，1。8L的發動機最大功率僅72kW，電機+發動機的綜合功率只有90kW，所以它加速慢也很好理解。不過在省油方面，它也確實很優秀了，實測4。3L的百公里油耗在同級別中十分領先。
享域銳·混動所使用的本田第三代i-MMD技術的基本理念是以電機為主，發動機為輔；為了保障動力的輸出，它採用了一臺效能出色的大電機，最大功率為96kW；同時，它的1。5L發動機雖然排量小，但技術更先進，其熱效率高達40。5%，最大功率也比卡羅拉雙擎那臺1。8L發動機更強，達到了80kW。電機+發動機的系統綜合功率為113kW。在時速80km以內，電機為驅動車輛的主角，發動機更多的只是為電機提供電源，所以享域銳·混動的動力很像電動車，響應積極，動力輸出強，在時速80km之後，電機的效率變低，此時發動機的效率更高，因此，系統會使用發動機直接驅動車輛，這就是它在提供更強動力又能夠更省油的關鍵所在。
實際駕駛對比中，除了動力更好，享域銳·混動的轉向手感也更有韌性，方向盤的指向很精準，車頭對轉向的響應也很直接，再加上細膩的轉向阻尼，操作起來可以說是得心應手。
卡羅拉雙擎的轉向也不錯，指向精準，但它的阻尼偏重，也缺少一些線性，直觀的感受是，在轉向時似乎始終有一根皮筋在拉著轉向軸，隨時想讓你回正方向盤。對於力氣較小的人來說，開起來會稍顯有點費力。
底盤方面，享域銳·混動的底盤調校在舒適和運動之間更為均衡，在經過顛簸路段時，懸架能夠乾脆直接地過濾顛簸，從而確保車內乘客的舒適性；同時在激烈駕駛時，懸架的支撐也比較強，保證車身姿態的穩健。
相對而言，TNGA架構下的卡羅拉雙擎了，底盤則更為注重運動性，在激烈駕駛時的表現優秀，但在經過顛簸路段時，有時會產生多餘的彈跳，一定程度影響了車內乘客的舒適性。
誰的尺寸和空間大，舒適性更佳？
說完了動態，再來看靜態表現。
先看空間，俗話說“一寸長，一寸強”。雖然同為A級轎車，但享域銳·混動的車身尺寸比卡羅拉雙擎大出了不少。
尺寸大，自然空間也更大，以下為筆者實測兩車後排空間的情況。從圖片大家可以清晰地看到，卡羅拉雙擎的後排空間一般，而享域銳·混動則比較寬敞，尤其是腿部空間，完全就是越級的表現。
（卡羅拉雙擎後排空間，約兩拳以上）
（享域銳·混動後排空間，實測在三拳以上）
值得一提的是，為了拓展享域銳·混動的後排功能，設計師還為它設計了一塊小桌板。試想，坐在享域銳·混動的後排，再倒上一杯可口的飲品，放在小桌板上，有孩子的家庭，甚至可以擺上孩子的玩具和餐具，其樂融融，那場景該多麼愜意。
實測過空間，再來聊聊座椅的舒適性。享域銳·混動的座椅填充物較為柔軟，在保證足夠的支撐的同時，提供了十分柔軟的質感，加上尺寸也比較寬大，坐上去跟家裡的大沙發很像。
卡羅拉雙擎的座椅填充物則較硬，雖然支撐很好，但坐上去有些硬邦邦的，再加上後排空間較為侷促，乘坐體感表現要遜色一些。整體還是日常家用車的設定。
智慧駕駛哪家強
最後我們來對比一下兩車的智慧化表現。
作為日系合資車的兩款當家花旦，兩車的配置表現旗鼓相當，都很豐富。比如智慧車機方面，享域銳··混動搭載了Honda CONNECT 2。0智導互聯，卡羅拉雙擎則搭載了豐田智行互聯絡統；實測享域·銳混動的Honda CONNECT 2。0智導互聯的系統十分流暢，滑動操作行雲流水，內建的功能也很多，不僅有線上導航、音樂等功能，還支援CarLife智慧手機互聯，可以將智慧手機中的功能投射到中控大屏中。
（享域銳·混動的中控大屏）
此外，這塊螢幕還可以顯示車身右側的盲區，在狹窄的地方挪車時非常好用；在日常行車時也可以更好地保障安全。
（享域銳·混動的中控大屏）
卡羅拉雙擎的大屏內也有各種功能，包括線上導航、線上音樂等，整體的功能與享域銳·混動相似，但整體體驗卻有一點不足，就是它的螢幕解析度較低，清晰度不算太好。
而在如今非常流行的智慧駕駛輔助系統方面，兩車都有兩個品牌當家的技術，享域銳·混動搭載了Honda SENSING安全超感系統，卡羅拉雙擎則搭載ToyotaSafetySense智行安全系統，核心功能都是ACC全速自適應巡航、車道居中保持等功能。
二者的功能較為相似，使用之後都同樣便利，都可以實現自動跟車、自動剎車、設定跟車上限速度等等。
寫在最後
經過一系列的實測，相對而言，享域銳·混動的綜合實力更加全面。特別是動力、空間兩個方面，大幅領先了卡羅拉。雖然卡羅拉雙擎也是一款綜合素質很全面的家用車，只不過在兩車對比之後，我更願意向表弟推薦享域銳·混動。畢竟，動力不錯、油耗低、空間大、舒適性好，配置也不錯，家用車所最關注的幾個點，這臺享域銳·混動都能滿足你。
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