在不算悠長的春節假期裡，我抱著看《歡樂喜劇人》番外篇的心態點開了各路內娛選秀節目，發現坐在臺下當導師的這份報酬並不好拿，表情管理和高情商成為必修課，要不鄧超也擠不出“看到世界的參差”這樣睿智的話。

當然我也沒嚷嚷“我TM都煩死了”抱著偏見對待一切不理解，畢竟要三十多歲的人去看懂一群十幾二十歲年輕人喜歡的事，跟向他們安利《新白娘子傳奇》和“是兄弟就來砍我”一樣費解。

但很明顯，我很多時候不經意間也在照自己的經驗來審視年輕一代的審美，試圖指引他們未來的方向，那副說教的嘴臉跟曾經自己討厭的樣子不能說有些雷同，只能算相差無幾。

比如我剛走出大學校門的時候，電腦屏保是紅色2。0L運動版的福特福克斯——不是因為我喜歡這種粗礪而豔俗的感覺，只因那臺載著汽配風尾翼的2005款車型只提供紅色，自傲的美國人並沒有發現手動變速箱和這個色彩的交集狹小，只能賣給那些在健身房裡把短褲挽到大腿根部的肌肉男，前提是十幾年前他們身上能拿出16萬來買車。

我思想上危險的苗頭被家人及時撲滅，只是金主爸爸把我從艾特納火山拉出來後又一把推向了爪哇谷洞，畢竟第一部車就選擇了玄幻的法系，看起來比剛走出西點軍校就被丟到諾曼底還危險。

需要給後生普及一下，中國特供C4長軸距三廂版那會兒叫凱旋，後來……就沒有後來了。不過那臺雪鐵龍凱旋，從來沒有傷害我的意圖，除了掛著20kg配重塊的離合踏板、呼啦圈大小的方向盤和步行半小時才能找到的擋位——所以，它依然是移動的健身房，只是從我接觸的車友來看，大多都是不想被一眼看出年齡的中年人，而他們的身型大抵是不會健身的。

當我和凱旋一別兩寬後，還是抱著善意看待雪鐵龍，畢竟後期國產化率大幅上升後，C4車主大多掌握了各種修車的小技巧，很難像我一樣全身而退。

每一個前任都會想翻你的微博，或試圖從微信頭像裡找到你過得並不好的蛛絲馬跡，但是雪鐵龍不需要我這麼做，因為它的日子糟糕到屬於公開處刑的程度，每況愈下的現狀只能讓我帶著曾經的濾鏡去看待。

好訊息是，從東風雪鐵龍C43的開發代號來看，第三代C4不會國產，或者說“又”不會原版引入——海外新車的跨界轎跑定位已經偏離傳統掀背車的範疇，三菱Eclipse Cross的車尾再搭上像Marc Pinson不小心摔地上了的分體式燈組，這些元素湊一塊兒就成了精裝版的雪鐵龍C3L。

以東風雪鐵龍不會抄作業的做派，明年釋出的C4三廂版的荒誕可以參考極星2，這麼對比的話， DS 4或許才是那個神智正常版的C4。

起碼DS 4擁有普通又自信的燈組，雖然燈腔內過於璀璨的細節像法國人在炫耀手指上五克拉的莫桑石，整體造型又是雷克薩斯CT的換代產品，但起碼它把Thierry Metroz在DS AERO SPORT LOUNGE概念車上的想法還原，對比現款DS 4宛如陳志朋向你不停wink的觀感，新車線條輪廓和隱藏式門把手一樣，已經是減脂去油的成功案例。

更重要的是，Marion David說DS 4還有更兼具SUV和hatchback的Cross車型，甚至為此不惜在裙底悄悄穿上雪地靴，但DS 4沒有C4那麼露骨的企圖心，能把班上的問題少年收拾得服帖，值得一份年終獎。

全新DS 4的內飾給我的驚喜少了些，對比現款車型已經是從剛需的老破小套二搬到開發區新建帶著落地玻璃橫廳、L型大陽臺的三居室，但進門前我會以為開發商做了巴洛克風格的浮華精裝，最後看到的卻是宜家樣板間的效果。

尤其是在和西裝革履的DS 9放在一起時，DS 4更像是手腕戴著Apple watch、脖子上掛著Airpods Max的臭小子，而且他居然沒有穿格子襯衫也沒禿頂，太能拉仇恨。

如果能靜下心來審視，DS 4還藏著閃光點，比如它的空調出風口就取消了傳統扇葉的款式，精巧的錐形樣式悄無聲息潛入內飾當中，至於座椅的錶鏈式壓制縫線，更是DS的傳統藝能。這些元素放在DS 4身上，就像和你相親的女孩戴著CHAUMET首飾一樣不易察覺，但能這麼奢侈的琢磨細節，才是家底充實的證據。

當然這也可能是透支螞蟻花唄的敗家而已，DS 4搭載的動力總成沒有彩蛋，就連PHEV版本也是落後時代的追兵，唯有能監測前方75米內路況的DS主動掃描懸架系統能吹上一波，它應該是在PHC自適應液壓穩定技術的基礎上再加碼。

這套玩法和21英寸的AR HUD一樣，都是很梅賽德斯的科技裝備，和作為操控屏存在的一看就很不smart的DS SAMRTTOUCH一樣，讓DS 4撐起了豪華品牌的科技門面——畢竟之前每月做豪華品牌銷量分析的時候，總有不少人留言：“DS也配？”

好在現在大家沒有這種困擾，因為在豪華品牌的列表裡羅列DS是無謂消耗鍵盤壽命的事情，雖然我很敬佩去年那425位對法國品牌生死相依的勇士，但他們也要認清現實：DS 9已經快要懷胎成哪吒，2020年DS在全球銷量也下滑29。5%，回到4。37萬臺的位置，可以說法國本土之外，PSA向上的突破口已經堵死，而依靠情懷並不能挽救一切，畢竟奧迪博物館的工作人員還願意和我侃侃而談地聊寶沃有多出色。

這番社會現實的毒打，遠比來自長輩的教誨更讓人成長，起碼從DS 4身上，我還算看到了法國品牌重新做人的勢頭。只是每次開學時，我也總會暗自激勵自己“這學期一定要認真聽講”，堅持兩週後又迴歸透明的狀態——DS 4也需要這樣的覺悟，Thierry Metroz雖然研究了30年法式奢華的設計，但從他在DS任職10年的成果來看，大神也不能完全捏住年輕群體消費能力旺盛的胃口。

所以，DS應該參透這個世界的參差。它能扮演的就是擠在凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎身後的小透明，即便沒有臺詞，但也要很努力才能在Stellantis集團留下張小凳子，否則就只能回到歷史的垃圾堆裡，等待下一次的救贖。

文｜MAX

圖｜網路

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