哈弗赤兔作為全新哈弗H6、哈弗初戀、WEY瑪奇朵之後檸檬平臺誕生的第四款車型，有人質疑哈弗赤兔存在的必要性：哈弗初戀的尺寸配置跟哈弗赤兔的相差無幾，而且外形看上去也很像，還有必要推出一款哈弗赤兔麼？

有這樣的質疑當然也不是沒有道理，不過長城有了哈弗初戀又推出哈弗赤兔，自然也有它的道理，因為哈弗初戀偏家用，更注重實用性，而哈弗赤兔更運動，更加註重操控，主要目標群體是更加年輕、潮玩的 Z 世代使用者。

因此可以看出，哈弗赤兔定位是一款運動型SUV，它的競爭對手瞄準的是長安UNI-T，而且試駕的地方選擇在了長安的老家重慶，頗有點挑釁的味道，而剛好UNI-T我正好也在重慶試駕過，所以可以好好對比一下兩款車的不同感受。

首先我想先說說哈弗赤兔的試駕感受，哈弗赤兔搭載了代號GW4B15C的哈弗最新1。5T發動機，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，傳動系統匹配了一套自主研發的7速雙離合變速器。

動力資料上看，哈弗赤兔跟長安UNI-T相差無幾，赤兔的百公里加速官方資料7。7秒，UNI-T百公里加速7。6秒，而多家媒體測試的實測成績在9秒左右，實際體驗來看哈弗赤兔動力響應相當直接，尤其是前段加速迅猛，運動模式下地板油起步就響胎，符合它運動SUV的氣質。

動力迅猛這一點其實不是最讓我意外的，哈弗赤兔的底盤表現才更給人驚喜，赤兔底盤採用前麥弗遜+後多連桿的懸架搭配，但是給人感覺真的是韌性十足，高速過彎底盤那叫一個穩，配合方向盤精準的轉向設定，SUV給人開出小高炮的感覺。

同級別很多這個級別的SUV也都主打運動，但大多數只是外形看上去運動而實際駕駛一點激情都沒有，懸掛的設定還是以舒適為主，畢竟可能他們也知道他們賣的只是運動的外形，而為了考慮乘坐的舒適性，他們做了妥協。

哈弗赤兔是我試駕過的少有將運動進行到底的一款SUV，也是少有的能讓人開著很爽的一款SUV，赤兔雖然外形沒有那麼激進，但真的是將運動做到了一款SUV能做到的極致，緊湊的底盤，迅猛的動力輸出，在鐵山坪森林公園的山路上你可以盡情享受劈彎的快感，至於後排乘客？你只需要提醒他們拉好扶手。

哈弗赤兔提供了四種駕駛模式，包括經濟、標準、運動以及雪地模式，之前試駕過的很挫車型雖然也帶有多種模式選擇，但大多區別不大，所謂運動模式無非就是拉高轉速延遲換擋時間，哈弗赤兔其他幾種模式區別也不大，但運動模式下卻像是換了一款車的感覺，動力輸出猶如第一次交女朋友後的猴急年輕小夥。

當然哈弗赤兔在操控方面也沒有達到完美的地步，如果非要挑一些問題的話那動力輸出不夠線性算是一點，尤其是跑山出彎的時候，油門給一點沒有反應，給多了猛的一躥，中間沒有過度，剛接觸這款車的人需要一些時間來適應，但即便像我開了一天，也比較難把它開的很平順，尤其是堵車時需要頻繁起步然後再停車這種用車環境下。

渦輪增壓車型這種渦輪遲滯的問題是普遍帶T的車型純在的一個問題，不能說好或者不好，智慧看你喜歡不喜歡，有的人就喜歡渦輪增壓車型突然爆發的那一瞬間的感覺，而有的喜歡自然吸氣那樣的循序漸進。

跟長安UNI-T比，單純的從駕駛樂趣來說，哈弗赤兔要比長安UNI-T強的不止一星半點，真正把運動倆字貫徹始終，而UNI-T除了有個比赤兔更加運動的外形，在駕駛樂趣方面真的對不起運動兩個字。

顏值方面我覺得UNI-T更激進更有辨識度，哈弗赤兔倒是更加中規中矩一些，在車身高度方面赤兔有一些優勢，那是因為哈弗赤兔沒有采用溜背設計，只是在尾翼上做了一些文章，這樣能夠更好的保障後排頭部空間，增強實用性，UNI-T的溜背設計雖然好看不過以犧牲後排頭部空間為代價。

至於哈弗赤兔的內飾和配置，內飾做工算是不錯，撞色的搭配和彩色飾條的加入讓車內顯得不那麼沉悶，乘坐空間和儲物空間都中規中矩，而配置上你能想象到的配置幾乎都有，跟競品車型相比都差不多，算是各有特色。

如果你厭倦了大行中庸之道的各種SUV車型，喜歡更純粹的駕駛樂趣又希望有一些實用性，哈弗赤兔這樣的運動型SUV會是比較適合你的選擇，一個人的情況下可以盡情撒歡，當然老婆孩子在後排的時候請你收斂一點，不然可能會讓你換車。

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