大家好，我是
修過汽車玩過改裝
的王琪。
近期在做各個國家汽車的
故障率總結
，已經寫了
中德日
三個車系，
這期咱們就來說說現在美系車的故障表現如何，到底又能不能買？
早期美系車故障率 兩級分化嚴重
其實國內早期的美系車大多數都不是真正的美系車，而是由
德系韓系和國產車
組合成的大雜燴。雪佛蘭和別克的
小排量車型很多
都是來自韓國的大宇，
大排量車型
有很多是來自於歐寶，
只有極少部分車型是來自美國本土。
福特的一些小排量車型是
歐洲車型然後引進中國，最後再返銷回美國
，福克斯就是一個典型的例子。所以你看福克斯一點都不像美系車，
更像歐洲車型。
所以早期的美系車在
故障率方面
呈現出了
非常奇怪的一幕
，一些大排量車型的故障率很像德系車，一小部分的小排量車型故障率又很像韓系車，還有一些車型的故障率又很像國產車。
整體的故障率偏高，所以我們才會有很深的刻板印象，認為美系車小毛病多。
早期美系車有哪些常見故障？
漏防凍液
說到美系車的通病，
漏防凍液
是一個怎麼也繞不開的問題。在前些年，有很多的
福特系列的車型
在剛過了
五萬公里
之後就開始出現
漏防凍液現象
。一般情況下都是在
節溫器
的位置開始滲漏，解決辦法是
更換新的節溫器
。好在價格並不高，
一般500塊以內都能搞定。
美系車大面積的漏防凍液，其實跟發動機本身的設計有直接的關係。
很多美系車的節溫器開啟溫度較高，
為了更高的
散熱效率
，節溫器開啟溫度一度達到了
120℃
左右。這就直接造成了一個後果，
塑膠部件的壽命大大縮短
。
而節溫器的外殼一般都是塑膠材質的，自然就從這裡開始漏防凍液。
發動機抖動
除了漏防凍液以外，比較常見的還有
發動機抖動
。
例如早期通用
的一些轎車和SUV，
點火線圈損壞的故障頻頻出現
。點火線圈雖然不算貴吧，但是大面積的故障爆發，還是說明一些問題的。還有很多車型，點火線圈沒法單獨更換，
只能換總成，維修成本一下就上去了。
美系車點火線圈故障的爆發，我估計是
點火線圈的冗餘度太低了
。只要火花塞間隙變大一些，點火線圈的
次級線圈電壓就會升高
，
導致高溫
，
點火線圈就會由於高溫損壞。
變速箱故障
其實變速箱才是美系車最大的問題，美系車的變速箱，真的是有點脆弱。有
異響
只是一方面而已，還有
頓挫和抖動
的故障現象，後期維修起來比較昂貴，基本都是千元起步。
況且
美系車在變速箱的匹配
上做的確實跟德系和日系相比有很大的差距，故障率高只是其中的一方面而已，由於匹配較差導致的高油耗，
也讓不少消費者詬病。
現在的美系車表現如何？
漏防凍液和抖動
已經是過去時
現在的美系車無論是
漏防凍液還是發動機抖動
都已經得到了
有效的改善
。畢竟漏防凍液只是設計理念上導致的問題，稍微做一下調整，
故障率就能大幅下滑。
抖動現象是由於點火線圈導致的，
這屬於通病
。
處理通病問題相對來說會比較容易。改變點火線圈的冗餘，就能獲得不錯的反饋效果。
變速箱匹配稍有欠缺
任何一家汽車廠商都不希望自己生產的汽車有故障
，所以你看近幾年美系車
在變速箱上已經做了大幅度改動。
以前那些
小排量車型
的變速箱基本都用
雙離合變速箱
取代，大排量車型老舊的變速箱
基本全都被淘汰了。
雙離合變速箱的製造門檻較低，
對於這些大廠來說容易做好品控，故障率自然也就下來了。
而老舊的變速箱透過
升級換代
，
也能獲得不錯的效果
。你看以前那些老舊的
6AT變速箱
基本已經消失不見了，現在都是
9AT
，甚至還有一些個別車型用的是
10AT。
從6AT換到9AT可不是簡單加幾個齒輪就能解決的，整個變速箱都需要
重新開發設計
。那麼在以前那些容易出問題的地方就會改進，
不然故障率一高，這變速箱就等於白換了。從售後市場反映來看，美系車變速箱的故障率已經降低了很多。
但是美系車在變速箱的匹配上依然有劣勢
，在小排量車型上還好，就算有油耗差距，基於發動機排量小，幾乎可以忽略不計了。在大排量車型上，油耗要稍高一些，不過也還好，尚且能夠接受，
比之前還是有很大進步的。
二手車表現也能說明故障率
一個車系的毛病多不多，其實在
二手車上
也能夠反映出一些問題。
美系車這幾年的
二手車價格在持續上漲
，這就說明買二手美系車的人越來越多了。那我們深入的想一下，為啥買二手美系車的人越來越多了呢？
一定是美系車的表現更好了。大多數買二手車的人
，
都特別在意故障率
。如果買來的車整天沒完沒了的修，大多數人一定受不了，那基本都不會太好賣，
除非是價格便宜。
二手美系車之所以熱銷，就說明產品力上來了，買的人多了，自然就會漲價。
我們就以邁銳寶為例，在前幾年的時候，邁銳寶的保值率可以說是比較差的，
二手車市場七八萬就能買個三年車齡，剛剛出保的車。
但是你現在去二手車市場去看，同樣是三年車齡剛剛出保的車，
已經漲到了十萬元左右
。從七八萬漲到了十萬，漲幅已經達到了
25%左右
，在二手車領域來說，這可是一個
非常反常的情況
。
可直接反映出新車的產品力在直線上升，特別是在故障率方面已經有了較大的改善。
美國本土的車故障率很低
其實引進的美國本土的美系車，故障率是很低的。例如探險者的3.5版本、例如ATS的3.6版本，它們的故障率都不高
。甚至在一些車型的設計上
，跟日系車還很像
，故障率表現非常好。
這些美系車不但動力充足，故障率也是相當優秀的。
為啥不大規模 引進美國本土的車？
中國人有汽車也就這
十年的時間
，老百姓的
人均收入水平還很低
，
省油皮實才是大多數老百姓的第一訴求
。而美系車的特點就是
排量大，車也大
，在美國本土市場幾乎就沒有小車。A級車太少了，就算有排量也很大。一個A級車恨不得都能塞下一個3。0的發動機。
真要把本土的美系車大規模的引進來，根本就沒人買。
首先不說車本身的造價，就排量稅就夠你受的。一輛3。0的科魯茲，最後賣你20萬可能都是賠錢的。
只能引進一些高階車型，例如凱迪拉克和林肯。
所以美系車一點辦法都沒有，
只能是把非本土的車拿到中國，然後再進行本土化生產，泛亞中心就是一個很好例子。
早期泛亞中心的一些車毛病很多，就是因為之前壓根就沒生產過這些車，
剛開始做肯定會暴露出很多的問題
。但是經過這些年的改進，
故障表現也得到了質的提升，比之前可就好太多了。
寫在最後
近幾年美系車的質量在直線上升
，
不但故障率大幅下降，本身產品的競爭力也變的更優秀了。
所以故障率這事兒根本就不用太擔心，
喜歡的話，可以直接購買
。好啦，今天就先到這裡了，還有哪些
汽車問題
隨時給我留言，我會及時回覆的，下期見~
