提起德系車，你可能會想到賓士、寶馬和大眾，提起德系“大7座”SUV，你可能會想到大眾途昂、寶馬X7和賓士GLS等車型，其實除了這些品牌外，還有一個品牌也是“德系血統”，而且這個品牌的車型很有價效比，但是老百姓對它的認可度卻不高？你知道這是哪個品牌嗎？你知道這款“大7座”SUV是哪款車型嗎？沒錯，它就是斯柯達柯迪亞克。

柯迪亞克是一輛中型SUV，它也是大眾途觀L的“兄弟”車型，兩者都是出自大眾的MQB平臺，不同的是，大眾途觀L主打5座車型，而 斯柯達柯迪亞克則是主打7座車型，在定位上存在很大差異。筆者個人覺得柯迪亞克做得比途觀L好的一個地方就是它全系標配2。0T發動機，不像途觀L一樣還搞了個1。4T車型，關鍵是1。4T車型的價格並不比2。0T車型便宜多少，因此，途觀L的1。4T車型的銷量並不高。既然柯迪亞克不提供1。4T發動機，那麼在動力上，就十分簡單粗暴了，兩種功率調教的2。0T發動機配合大眾的7DSG溼式雙離合變速箱，消費者選擇起來並不困難。

主打5座還是7座誰說了算？車型分佈說了算！比如途觀L共有7款車型，其中有5款是5座版，有兩款是7座版，而且7座版還是380TSI車型的頂配和次頂配，這樣的7座車型的銷量一看就不會很高。而柯迪亞克也是提供7款車型，其中有4款是7座版，有3款是5座版，而且從次低配開始就提供7座車型了，因此在定位上它就是一輛“大7座”中型SUV，這個定位上的區別也是為了避免它和途觀L“左右互搏”而分流銷量。現在來看，這種考慮無疑是上汽大眾想多了，因為柯迪亞克的銷量真的是十分慘淡。

在2020年全年，柯迪亞克一共售出了17693臺，甚至還不及途觀L一個月的銷量高，價格比途觀L便宜很多的柯迪亞克為什麼不受老百姓待見呢？俗話說“名不正言不順”，斯柯達品牌雖然是“德系血統”，但是它卻是大眾從捷克收購而來的，並且大眾摒棄了斯柯達品牌的所有技術，全都換成了大眾自己的技術，以柯迪亞克為例，它的發動機是大眾的TSI系列，變速箱是大眾的SDG系列，平臺是大眾的MQB平臺，除了車標是斯柯達外，骨子裡就是另一個大眾，而且斯柯達品牌被引進國內市場的時間也比大眾品牌晚了幾十年，沒有群眾基礎，卻有大眾品牌的“傲嬌”，這樣的品牌又怎麼能火起來呢？

在大多數人的心裡，覺得斯柯達品牌彷彿要比大眾品牌“矮了一截”，覺得選擇斯柯達品牌的車主肯定是買不起大眾汽車才會退而求其次選擇斯柯達的，你看見斯柯達車主會不會也有這種想法呢？正是因為這種“偏見”才造成了斯柯達在國內的“舉步維艱”，這就很尷尬了，賣得便宜就說是買不起大眾的人才會買斯柯達，賣得貴的話誰會買斯柯達？如何破局？起碼現在的上汽大眾還沒找到辦法。

價格方面，現在的柯迪亞克是一種“跳水”的狀態，我們從山東德州上汽大眾斯柯達經銷商處瞭解到，柯迪亞克在現階段是全系優惠2。8萬元，但是這個優惠是有條件的，要滿足店內貸款和店內上保險才能拿到。優惠完之後的柯迪亞克的330TSI兩驅標準版的實際價格僅為14。99萬元，這可是2。0T發動機+7DSG溼式雙離合變速箱的動力總成，不足15萬的起售價格是不是很有價效比？

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