說起途樂，大部分朋友都會想起硬派這個詞，可這款曾風行一時的越野利器，近幾年似乎離我們越來越遠，究其緣由，這一代（Y62）途樂變奢華，變溫馨，變圓潤了，價錢也曾上升到百萬級，那它的內在還是之前我們熟習的那樣嗎？

第六代途樂（Y62）是為了公路的溫馨性放棄了之前整體橋式的懸架方式，是為了和蘭德酷路澤競爭變的奢華了不少，是為了迎合大多數消費者的喜歡變得圓潤了許多，但憑仗著鞏固的車身、強大的越野才能以及牢靠的四驅系統，它只是變的愈加全能了而已，小編以為它的初心不曾改動。

日產途樂這款車在國內的知名度越來越高，固然沒有豐田酷路澤和霸道進入國內早，但是其過硬的質量與效能短短兩年內在國內硬派越野車市場橫行霸道，目前國內這款車有兩款動力總成，一款搭載vq40的4。0v6的自然吸氣發起機，最大輸出馬力為275馬力，另一款則是自家高階品牌英菲尼迪搭載的那款5。6升v8自然吸氣。兩款車的價位相差十幾萬，當然4。0才是主力車型。

途樂4。0L自然吸氣 多點電噴 全鋁V6發起機 最大馬力279馬力 最大功率205KW 峰值扭矩394NM 7速手自一體變速器 車身尺寸5165*1995*1940 軸距3075MM 5門7座SUV 最小離地間隙273mm 140升油箱 前置四驅 全時四驅 非承載式車身 多地形駕駛系統 中央差速器 後差速鎖 金屬漆 前後駐車雷達，美中缺乏的是關於近3噸的大家好動力表現就不是那麼理想。

關於自然吸氣大排量發起機特別是越野車而言，加機械增壓是一個有效提升動力並且能有效保證在高強度越野工況下也能穩定運轉的辦法。今天就引見一下大家都在裝置的匠神智造離心式機械增壓。

機械增壓本體，原裝進冷卻油，水壺，水管及濾芯，加長皮帶，定向輪，空氣散熱器（也就是所說的水箱），CNC支架，空氣管道，外掛電腦，免插接頭號其他一些相關附件。

在效能上工作溫度恆定，換擋平順無頓挫，平安高溫線，合適越野車的各種路況運用。而且駕駛溫馨無噪音，該套增壓器搭載了專用水冷散熱系統，在上下功率輸出的同時保證發起機運轉工況穩定。動力輸出同節氣門同步，全程混合比在最佳經濟狀態，油耗變化甚微。

獨立的降溫系統，很好的將增壓器在運轉過程中穩定在一個低溫恆態，加之自身離心式固有的體積小噪音小的特徵，因而這樣便更明顯的完成了低噪音、高效率、耐久性和維修本錢低的功率。裝置便當快捷，全國各地可上門裝置，全套件原裝位無損裝置，無需破線、切割和焊接。

原車馬力279匹，增壓後到達了394匹，扭矩390Nm，增壓後510Nm。百公里由12。5S，提升至4。57S，足足提升了3。93S，直接上了一個臺階。

加離心式機械增壓在越野中十分有效，大家眾目睽睽，途樂原本就是傳說中的沙漠之王，再裝了機械增壓這下更是如虎添翼了。想知道匠神智造離心式機械增壓的價位麼？評論區留言吧 。