關於新造車、關於天際，我們關注報道不算少。

尤其天際靈魂人物——張海亮，從上汽到樂視，從電咖到天際……

短短五六年間，身份角色幾經變換，白頭髮增加了不少，但這位“汽車老兵”始終在為一個難以言狀的造車夢，苦苦堅守和探尋。

天際汽車CEO張海亮

“如果五年達到了願景，五年就退休了，不會管具體事務了。”

去年底，在接受友媒第一電動網創始人龐義成的面對面採訪過程中，天際汽車董事長兼CEO張海亮如此闡述了，他對天際汽車的希翼。

當然，包括此次及相關其它採訪中，也談到了一路走來，他在追逐“造車夢”上的心路歷程。

蔚來小鵬理想搶位第一梯隊，天際們還有機會嗎？

眾所周知，歷經2014-2018數年的狂飆突進和集體狂歡，2019年左右開始從資本市場到宏觀車市，大環境發生了翻天覆地的鉅變。

根基尚淺、且仍處於投入期的新造車企業，普遍面臨了一輪嚴峻的“生死存亡”考驗。

賽麟、博郡等一開始就廣不被看好的“非主流”，就不用說了，倒了死了一大片；即便強如蔚來、小鵬、理想這樣的，有著“明星”光環籠罩的新造車弄潮兒，日子也一度極其不好過。節衣縮食艱難“過冬”。

李斌一度被業界戲稱為“年度最慘的人”，何小鵬發微博曬合照，稱他和李斌李想“三個苦逼湊一起，憶苦思變……”

好在天惜英才，在“熬“過了最最艱難無力的2019年後，蔚來、小鵬、理想相繼轉危為機騰躍而起。

在江淮安進的牽線和力推下，李斌找到了安徽合肥地方政府作為強勢後盾、並一口氣給蔚來注入了70億元的“續命”錢；小鵬和理想則相繼成功登入北美資本市場，為企業後續發展募得可觀資金。

蔚來、小鵬、理想相繼登入北美資本市場

就這樣，蔚來、小鵬、理想均完成了“兜裡有糧心中不慌”的蛻變，接下來至少較長的一段時期裡，不用再為“錢”的事犯愁和捉急了。

更多的，只需一心一意快馬加鞭推出新品、鑽研技術、升級服務，構築各自的護城河。

反觀天際、威馬、哪吒等，現階段身處“第二梯隊”的新造車企業，一個莫大的共同點即在於：

也都推出了各自的第一款、甚至第二款產品，贏得了一定的市場銷量和聲量，並且都在積極籌劃推進“上市”事宜。

天際2022年有望推出的轎車產品ME-S

時間不等人，大環境瞬息萬變，天際們還有晉級和逆襲的機會嗎？

時間維度拉長放大，張海亮說“為時尚早”

面對傳統汽車產業百年一遇之大變革，強如大眾、豐田這號的汽車巨無霸，尚且都無法迴避“生死存亡”的時代命題。更不要說，尚未拿到決賽入場卷、隨時都有可能因“資金鍊斷裂”而關門倒閉的新造車企業了。

所以當傳統主機廠紛紛加速轉型入局，蔚來、小鵬、理想等頭部新造車勢力搶先佔位之後，天際們究竟還有沒有、或者說還有多大機會晉級？

這是個既嚴肅又現實的問題。業界內外，都在觀望。對此，張海量認為新造車的“視窗期”遠未關閉，上述這些頭部代表也只是“贏”在一時。

如果將時間維度拉長放大來看，未來五年甚至十年，包括天際在內的、暫時落後甚至不起眼的新造車企業，“都還有希望”。

當然前提是，你的產品和服務要足夠有競爭力。

就天際而言，2017年第一套班子就位共謀大事，2018年品牌正式釋出，迄今不過三年多時間。從成立時間，到現實在售車型產品，均與上述頭部勢力有一定差距。

非常重要的融資規模與能力上，傳統汽車人出身的張海亮，更是沒法與李斌、李想、何小鵬這類具有較深網際網路背景的創始人相比。

張海亮曾是掌舵過上汽大眾的“汽車老兵”

這從極大程度上阻礙和減緩了，包括天際ME7在內的既定戰略車型的量產落地。

好在，同樣歷經“九九八十一難”，天際汽車沒有倒下，張海亮團隊於去年9月正式啟動了首款車型ME7的上市工作，並於同年10月對外宣佈了“獲得50億元戰略投資”的利好訊息。

一句話，結合當前的形勢和局面來看，天際汽車同樣“熬”過了最最艱難的時刻，至少沒有像博郡等新勢力那樣，“產品都沒量產上市便已經沒有然後了”。

一如張海亮所堅信的，大家都還有機會。

樂逗觀察：

無須諱言，張海亮所堅稱的，新造車勢力“機會視窗期”還有，這話沒毛病。

日前拜騰宣佈獲得富士康投資“起死回生”

你看之前“死過一回”的拜騰汽車，日前就宣佈透過獲得富士康的戰略投資併入局，起死回生。

一度收割不少流量與關注的M-Byte準量產車型，有望於今年底（最晚2022年）便實現量產上市。

可見，只要你有產品和各種積澱準備，“錢到位了”司馬都能當活馬醫。

更別說像天際這樣既有工廠基地、又有現成車型產品的第二梯隊選手，透過“資金”的槓桿和效率，去撬開一個新未來，不是沒有可能。

事實上，同包括蔚來在內的許多仍需“靠代工”的同行相比，天際汽車還擁有較為珍貴的新能源造車“資質”。

但挑戰同樣嚴峻！

張海亮們也都深知，逆襲突圍的前提是自家的產品及服務等，要有足夠的市場競爭力。

如何保證？核心三電技術別別人家強，還是造型設計及營銷包裝比別人更有吸引力，抑或是智慧化程度比別人更高？

這些方面，天際汽車等後來者們，顯而易見不是輕易能夠做得到的，甚至很多時候“有心無力”。

比如天際目前僅有的ME7，從已知的資訊來看除了其主打的“5+X”智慧化座艙，以及二十多萬的價格具備一定“價效比”外，其他方面並無大的優勢、或者說優勢並不明顯。

接下來的ME5及MES轎車專案呢？能否如期而至，一舉助力天際打破“僵局”，仍有待觀察。

天際ME7核心亮點在於5+X智慧座艙

至於威馬和哪吒，情況似乎也並不比天際樂觀多少。

尤其威馬，在其“大金主”百度攜手吉利，日前正式推出了百度自己的汽車公司之後，威馬後續的發展還能否獲得百度持續的資金及資源支援，叫人存疑。

不管怎麼說，2021已經開局，留給天際、威馬、哪吒們追趕反超的時間，並不充裕了。

祝它們好運！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。