大眾汽車集團（中國）近日釋出了首款電動垂直起降載人飛行器原型機——V。MO。
沒想到，大眾地上的事情還沒縷清就想上天，除了真著急，或許也意味著“飛行汽車”的軍備競賽即將打響。
01
V。MO很厲害嗎？
就目前我們得到的資訊來看，V。MO為翼長 11。2 米、翼展 10。6 米的豪華X翼構型飛行器，有八個用於垂直起降的旋翼和兩個用於航向水平推進的螺旋槳，目前
原型機基於現有的自動駕駛解決方案與電池技術打造
。
今年下半年，大眾還會進行數輪飛行試驗來進一步最佳化方案，改進後的原型機預計在2023 年夏季末進行更高標準的試飛，
最終實現運載四名乘客及行李物品，並具備200公里純電動全自主飛行能力
。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚博士表示，V。MO的出現不僅是為了滿足使用者對未來空中移動出行服務的要求，也希望藉此打造高階的移動出行產品，也是大眾探索城市空中交通的首個重要里程碑。
大眾為了紀念在中國農曆虎年完成這一里程碑，把V。MO用黑金配色噴成了“小老虎”，寓意“如虎添翼”，沒想到現在的外企能把中國文化玩
得
這麼溜。
雖然曝光的資訊並不多，但大眾想要儘早佈局來搶佔先機的意圖已展現的淋漓盡致，雖說“這種”飛行器目前距離量產和商用還有待時日，但毫無疑問，現在的ID。系列真的很難重現往日大眾汽車的輝煌，前車之鑑，早點起步哪怕搶跑也未嘗不可。
02
什麼是飛行汽車？
飛行汽車恐怕是近幾年除了新勢力造車之外被吵吵得最熱的詞，從字面意思不難理解，
飛行汽車就是能飛的汽車，
就像我們理解的小飛象和飛天小白馬那樣，
兼具了汽車的平面移動能力和飛機的空間移動能力
。
可是大家心裡想的和嘴上說的都太過於具象，不僅這得是個車，而且還得能飛，就目前已經打造出的一系列樣品來看，似乎都和大家想的差異較大。
實際上，目前大多數廠商的發展方向都是
eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）
，翻譯過來就是電動垂直起降飛行器（以下簡稱飛行器）
，是一種在未來可廣泛應用於包括城市客運（UAM）、區域客運（RAM）、貨運、個人出行、緊急醫療服務等多種場景模式的工具。
從名字就很好理解，這玩意需要用電力驅動，可以垂直起降，因此不需要長距離的跑道來為起飛和降落做準備，你甚至可以把它簡單
地
理解為大號的多旋翼無人機。
無論從名字還是實際的工作原理來看，這種飛行器和我們心中的飛行汽車都差別較大，只不過目前業界並沒有對飛行汽車進行準確的定義，所以大家也就把這一類產品都叫飛行汽車了，
事實上就目前的技術來看，想要實現真正意義上的“飛行汽車”還有待時日。
03
比起大眾的原型機，小鵬的快要量產了
據不
完全統計，全球已有超過160家公司入局，來進行飛行器的研究開發和製造，初創企業有德國的Volocopter、Lilium，美國的Joby、Archer、Wisk、Beta，中國的億航、上海峰飛航空；還有波音、空客、貝爾、羅羅這樣的航空業巨頭，巴西航空工業、卡特和中國商飛這樣的傳統航空公司也加入其中；另外像是豐田、戴姆勒、大眾、吉利、現代等等這類國際車企，以及騰訊、谷歌等等這類網際網路巨頭也有涉及。
在國內汽車圈最出名的莫過於小鵬汽車旗下的小鵬匯天
，不僅在今年6月得到了星航資本的追加投資，還在去年10月完成了5億美元的A輪融資，投前估值10億美元，
曾創下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄
。
最近小鵬攜自主研發第五代產品
旅航者X2
亮相消博會，關注度極高，雖然這個產品看上去更像是一個大號的無人機，但無疑更接近量產版。
旅航者X2全身採用碳纖維材質，算上電池重量為560kg，可承載2名乘客，最大載重量為200kg，預計會在2024年實現量產，售價有望控制在100萬以內。
從產品的資訊中不難看出，旅航者X2也是瞄準了個人出行領域，並且何小鵬先生也是時不時的替自家產品宣傳，比起大眾的原型機，小鵬似乎在這一領域又一次取得了先機。
至於全球範圍內無人機翹楚大疆科技，雖然一直沒有表態要進軍飛行汽車領域，但其擁有的相關專利技術獨步全球，入不入局恐怕也只是時間問題。
04
飛起來，除了爽還能增產增效
舉個簡單的例子，同樣是從北京去上海，不考慮天氣等其他因素，坐飛機的時間大概是兩個半小時，而高鐵需要4個半到6小時，時間上的差異顯而易見。
造成這樣差異的原因也很簡單，一方面是因為飛機的行進路線更傾向於兩點間的一條弧線，而高鐵的路線不僅會受到沿途地形地勢的影響，中間還會有多個停靠站；另一方面飛機和高鐵在巡航時的速度也有不小的差異。
隨著城市交通的日益擁堵，我們每個人每天消耗在路面上的時間也是越來越多，如果可以在一定範圍內脫離路面的束縛，並且把一部分城市貨運的壓力轉移到空中，是不是就會好很多呢？也許這就是飛行器的優勢所在。
由於飛行器並不像傳統的飛機那樣需要“助跑”來達到起飛速度，同時電力驅動也更加環保，體積小巧支援垂直起降的特性也滿足城市中對空間的需求，
可兼顧載人和運輸的功能也滿足了更多的使用場景
，因此可幫助提升城市執行效率，
無論是於公於私都有極大的發展潛力。
05
走進千家萬戶？早著呢！
也別高興的太早，
飛行器想要全面實現商用，面臨的困難和需要解決的問題遠比我們想象的要多。
首先不得不面對的是電池的那些事，能量密度、重量、熱管理、充電速度、迴圈次數、補能方式、安全等等這些汽車廠商需要解決的困難，“飛行汽車”全部都需要考慮，而且在標準上只高不低。
當然了，現在新能源汽車越來越少提及的輕量化，對於一個需要“雙腳”離地的飛行器而言至關重要，畢竟飛行器不是鴕鳥，有了鳥樣卻不能飛，跑
得
再快也是胡扯。
可
就目前的科技而言，電池的容量和重量基本是成正比的
，電動汽車可以為了增加續航里程而暫時犧牲整車的輕量化，但對於飛行器而言這是無法迴避的難題。
從另外一個維度來看，電動汽車可能只需要解決跑多遠和跑多快的問題，可除了上面說的續航和極速，飛行器還需要解決爬升高度和爬升速度的問題，這一部分能量的損耗無疑給本就不富餘的電池電量雪上加霜。
上面提到的只不過是九牛一毛，其他技術上的難題可能要比我說的這些複雜的多，而這些製造方面的難度也就不可避免
地
轉嫁到了整條產業供應鏈上，一套完整的先進的可滿足大批次生產的解決方案必不可少。
可我最關注和擔心的還是飛行器的安全，畢竟不同於路面的交通事故，如果飛行器因操作失誤、感測器失靈或其他因素造成問題，後果不堪設想，而
在突發事件發生時，如何保證艙內成員的安全，也對製造廠商提出了挑戰
。
最後來說說政策法規，就目前來看，各國對“飛行汽車”的認知和看法還處在相對比較空白的階段，雖然我國相關部門正積極推進低空空域開放，設立改革試點省市，批准民用無人駕駛航空試驗基地，但距離真正健全完善的政策落地仍需時日。
隨著相關產業供應鏈的日漸完善，政策法規的逐步健全落地，“飛行汽車”有望成為繼腳踏車、汽車、公交、地鐵之後的又一種全新的城市出行方式，兼具便捷高效環保與智慧，只不過為了實現這個美好的願景，仍需各位人類工程師不懈努力。
出品 | 有駕原創
作者 | 蔣韜
