對於操控性和安全性的提升，是汽車近百年的發展中工程師們不斷在努力的事情，這不僅考驗車企的調校實力，更對創新研發方面有著較高的要求。近些年火起來的後輪轉向技術，有效地提升了車輛轉彎時操控的靈活性和安全性，增強了車輛的運動感。這項技術在賓士EQS、奧迪 e-tron GT、高合HiPhi X三款豪華電動汽車上都有應用。今天我們就來看看，這三款電動領域的豪華傑作，誰的“轉身”更華麗。

“敏捷的紳士”高合HiPhi X，後輪度轉角擺幅高達10度

基於華人運通獨立研發的先進精準的整車控制技術，四輪轉向輪轂電機工程車實現了精確、獨立的四輪電機控制和制動。該項整車控制技術落地在了高合HiPhi X上，實現了後輪主動轉向功能。當在40km/h以下的行駛狀態，高合HiPhi X通過後輪反向轉向，可以實現業內領先的正負共10度轉角擺幅，轉彎直徑可縮短1米以上，從而擁有最小11。6米的轉彎直徑。要知道，一般情況下，微型車的最小轉彎直徑為9米，小型車的最小轉彎直徑為12米，也就是說，高合HiPhi X在轉彎時的靈活性，已經處於微型車和小型車之間，說它是“敏捷的紳士”一點也不過分。

得益於其搭載的後輪主動轉向系統，高合HiPhi X能夠更加靈活、安全地轉彎，大大提升了使用者的駕駛體驗。在實際的駕駛中，高合HiPhi X可以在雙向四車道實現一把掉頭，避免擁堵麻煩和剮蹭風險。而在泊車入庫等常見場景時，高合HiPhi X也能靈活自如應對，這項技術對於日常生活用車的重要性來說是不言而喻的，可以說是用了就離不開的功能。

賓士EQS：提供兩種後輪轉向能力，10度需付費選裝

當然在其它豪華品牌上，我們也能見到這些技術的運用。梅賽德斯-賓士在其新的EQS電動轎車中就提供兩種後輪轉向能力，分別實現後輪轉動4。5度和10度，不過10度轉向功能在部分地區需要付費選裝。事實上，這套系統會在轉彎的時候，根據車速快慢自動調整後輪最大轉向角，並非全速域都能達到4。5°或10°。在低速大幅轉向的條件下，系統才會允許後輪反向轉動較大角度，當車速超過60km/h後，後輪與前輪則會同向轉動，營造出類似於平移的變線感受。

奧迪e-tron GT：後輪最大反向轉2。8°，擺幅偏小

作為奧迪品牌首款純電豪華GT車型，奧迪e-tron GT的亮相也將給消費者帶來激情的高階純電出行體驗。它的一大亮點便是搭載了e-quattro系統，相比於機械quattro系統，其取消了前、後橋之間的機械連線，透過電子元件實現精確且快速的扭矩分配。並且，在e-quattro系統的基礎上，奧迪e-tron GT還提供了後輪轉向的選裝，在70km/h以下的時速，後輪轉向系統可以讓後輪最大反向轉2。8°，而在時速更高的時候則會同向轉動，幫助提高車輛穩定性。

總結

從以上三款豪華電動車的後輪主動轉向功能可以看出，高合HiPhi X的後輪主動轉向功能在三款車中表現最為出色，科技豪華魅力可見一斑。期待後輪主動轉向這一類的“黑科技”，能應用到更多的車輛上，為更多的人帶來更出色的駕乘感受。