上週末，懂車帝《懂車試驗場》欄目更新了最新一期內容：比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S。內容一出，一片譁然。一向以堅固著稱的比亞迪不僅在這次碰撞中慘敗，而且還在碰撞後48小時起火自燃了。

要知道，比亞迪因為堅持自研核心技術受到了廣大中國老百姓的認可和喜愛。所以對於這樣的結果，在行業內引起了軒然大波。不僅是車迷，比亞迪官方也高度關注此次碰撞測試。在這裡，我們還是先來回顧一下碰撞的過程——

碰撞測試條件我們已經很熟悉了：兩車車速均為64km/h，駕駛員側50%偏置。

鏡頭先給到了極狐阿爾法S：車頭部分扭曲變形，吸收了大量的能量。來到乘員艙，無論是A柱還是A柱下立柱、門檻梁，都無明顯變形。四扇車門也可以正常開啟；

隨後鏡頭轉向了比亞迪漢EV，僅看車頭部分變形量就感覺比極狐阿爾法S更嚴重：防撞梁斷裂，縱梁區域性焊點被擠爆。巨大的撞擊力持續向後傳遞，車輪後移嚴重，對防火牆、A柱、門檻梁均造成擠壓，發生變形，整個前門框處在失效邊緣。

主持人很費勁地開啟車門後發現了更多問題：A柱的變形比想象的要嚴重，而且區域性焊點被擠爆；駕駛員側車門由於受到擠壓，也發生了明顯的變形和焊點被擠爆的情況；此外，防火牆，下門檻梁等部位均發生了變形，較大的侵入量對假人腿部構成威脅。好在比亞迪漢EV標配膝部安全氣囊，能有效地緩解衝擊力。

從前排假人的傷害數值來看，兩款車的保護性都還算不錯。代表傷害值較低的綠色佔據主要的部分。相比之下，極狐阿爾法S成績更好一些，僅有右小腿有部分失分；比亞迪漢EV雖然車子撞得比較慘，但從假人的感測器資料來看也不算太糟糕，頭部3毫秒合成加速度有些失分。另外就是右腿部位失分比較嚴重，這和前車門框、防火牆的變形有關。

而後排的假人狀況，兩輛車表現都不是很好。假人頭部和頸部都有較明顯的失分。

以上這些就是我們能夠得到的所有資訊了！本來，更多資訊可以透過碰撞之後的車輛拆解來獲得，但就在碰撞之後的48小時，比亞迪漢EV在所有電源切斷的情況下自燃了！經消防認定為電瓶電氣線路故障導致。車輛完全被燒燬，所以拆解工作也就無法進行了。

一向以安全著稱的比亞迪，不論是被動安全還是電池安全，都處於行業優秀水平。在此次碰撞測試中表現得如此糟糕，引起了行業內廣泛的關注。一開始不少比亞迪車迷認為懂車帝用拆解後又重新安裝的車子來參與測試。因為影片中有一個鏡頭是車門檻下方有三個小孔，上去並不像是原廠的狀態。但事實上這就是原廠加工的，第三方根本沒有條件加工。對此懂車帝也做出迴應，將另外一輛拆解過的車展示出來，以此證明參與碰撞測試的車並不是拆解過的車，而是一輛全新的車。至此，測試用車的疑惑算是打消了。

而比亞迪官方發表的宣告卻更加耐人尋味。首先，比亞迪官方認為，此次參與碰撞的車子冷卻液被動過。因為原廠的漢EV冷卻液為紫色，是比亞迪獨有，不會導電。測試車的冷卻液卻是行業普遍適用的粉紅色，具有導電性。也就是說，漢EV自燃起火的鍋甩給了懂車帝節目組私自更換了冷卻液。

第二，比亞迪官方認為此次測試所採用的標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業的標準。漢EV已經在C-NCAP和中保研兩大國家級權威安全碰撞測試機構的測試中取得了非常優異的成績，安全性不會有問題。換句話說，你這次採用了非主流的測試方式，不能說明車子的安全性是否有問題。

對於比亞迪官方的回覆，我認為明顯是在逃避責任。且不說冷卻液的問題，car to car兩車對撞實驗在海內外一直是很常見的一種安全碰撞測試方式，只不過在中國的權威安全測試機構中，並未採用car to car的碰撞形式。但不能因為沒有采用，你就說它是非主流、非權威。

退一萬步講，《懂車實驗場》採用的碰撞形式在現實的交通事故中是比較常見的，你完全可以把它當做一次真實的碰撞事故。如果你的安全性研發只參照碰撞測試標準來，那和“測試沒輸過，實戰沒贏過”的日系車有什麼不一樣？

另外，冷卻液的說法也有漏洞：不少車主開啟自己愛車的前機艙，發現冷卻液就是粉紅色的，而非官方宣告中的紫色。但也有的車主的愛車冷卻液是官方宣告中的紫色。有意思了！粉紅色的和紫色的都有！所以從目前的狀況看，比亞迪官方宣告中冷卻液風波也是不嚴謹的。

最後，主持人很疑惑漢EV有很多燃油車的設計，例如蓄電池的擺放位置。這點我覺得不難理解，因為漢還有一款插電混動的DM版本。

總之，對於這次測試，我認為《懂車試驗場》的結果具有參考性，測試的各項資料也都公平公正。而比亞迪官方的態度讓人很不滿意，至少不是一個負責任的態度。

記得小米集團創始人雷軍說過一句話：優秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心。比亞迪在已經獲得不錯口碑的情況下做出此等低質量的迴應，就不怕失去已經得來的這部分人心嗎？