導語：要說國內哪家車企“痴迷”於動力總成的自主研發，我想長城汽車一定會是被優先提起的。從此前的GW6K30G L6發動機，到如今的6Z30 V6 發動機/以及9AT變速箱，長城自主研發動力總成的腳步一直沒停過。近日，長城汽車舉行了3。0T+9AT/9HAT超級動力總成品鑑會。那麼今天，我們就來看看，這套3。0T+9AT/9HAT動力總成的實力。
長城為什麼要造3。0T V6發動機
實際上，在電動化趨勢之下，很多車企已經減少了內燃機的研發投入，轉頭向三電系統進發。反觀長城汽車，不僅僅沒有減弱內燃機的研發，甚至還加大了對內燃機研發的投入，在當前新能源浪潮下，實屬像是一位“逆行者”。那麼問題就來了，長城汽車為什麼要造3。0T V6發動機。
最直接的原因就是為了搭載這臺3。0T V6發動機的坦克車型，能夠達到一個更強勁的動力水準，從而提供更從容自信的效能表現。
然後就是拓寬產品型譜，在3。0T V6之前，長城汽車覆蓋了1。5MPI、1。5GDI、2。0GDI汽油機，以及2。0/2。4柴油機。而3。0T V6的出現，則是拓寬了長城發動機產品型譜，填補了長城發動機高階領域的空白。
最深層次也是最為重要的目的，我認為則是提升品牌/車型形象。在品牌層面，自主研發的6Z30 3。0T V6發動機的面世，無疑向外界展示了長城汽車在技術方面的實力，從而提升品牌形象。
而在產品層面，從某些方面來說，發動機排量的多少是和車型的定位高低成正比的，而長城汽車的3。0T V6發動機，則可以在技術和硬體層面，支撐起更高定位、更高定價的車型產品。
3。0T V6什麼實力
說了長城汽車造3。0T V6發動機的目的之後，接著咱們再說，長城汽車這臺3。0T V6發動機有什麼實力。
同樣從最直觀的資料下手，3。0T V6發動機的最大功率為260kW，最大扭矩500N·m，其中340N·m扭矩在1000rpm時就能釋放出來，而1500rpm就能達到峰值扭矩，並持續到4500rpm。此外，擁有48V BSG電機之後，這臺發動機則能夠輸出550N·m；而加入了390V P2電機後，最大扭矩則提升至750N·m。
說了一堆引數，可能有些朋友並沒有概念，做個對比吧，賓士276821型號3。0T V6發動機，高功率版本的最大功率為245kW，最大扭矩480N·m；奧迪DLZ型號3。0T V6發動機，在加入了48V輕混系統之後，最大功率為250kW，最大扭矩500N·m。不難發現，長城這臺6Z30 3。0T V6發動機在引數上，已經超過了一線豪華品牌同排量發動機了。
而在技術層面，這臺6Z30 3。0T發動機擁有多重核心技術。
透過雙VGT增壓器、雙電子節氣門、整合水冷中冷設計等，減少渦輪遲滯，大幅提升瞬態響應速度，實現越野場景下更優異的動力效能表現。
而透過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，使得其熱效率達38。5%，實現了不錯的燃油經濟性。
除此之外，透過高強度曲柄連桿系統，疲勞安全係數達設計標準130%，從而保證了發動機在全地形全使用環境下的可靠性。
簡單歸納下，6Z30 3。0T發動機首先在引數層面擁有一個亮眼的資料，同時在核心技術到實際運用上，長城汽車也是抓到要點，在動力性、燃油經濟性、可靠性、靜謐性等方面，都兼顧到了。
9AT/9HAT什麼實力
除了3。0T V6發動機之外，與之搭配的9AT/9HAT同樣也是長城汽車高階動力的核心部件。依然從引數方面說起，9AT變速箱可以承受600N·m的扭矩，而9HAT則具有承受750N·m扭矩。
這臺變速箱的亮點之一在於，採用了縱置佈局，這樣的好處之一是可以達到更強的越野實力，之二是也是進擊高階市場。
之所以選擇AT變速箱，是因為要滿足一臺越野車，面對各種複雜極端的環境和地形的情況，而AT相對於CVT和雙離合變速箱，具有承受更大扭矩、可靠性高等優點，因此更適合。
而選擇9個擋位，則是為了動力性和經濟性的綜合考慮。在動力性方面，這臺9AT選擇了更大的一檔速比，滿足了更好的加速效能；而在燃油經濟性方面，根據擋位和油耗趨勢這一規律來看，目前9擋算是最優的選擇。
綜合來看，這臺9AT/9HAT變速箱，就有承受扭矩更大，極端路況穩定性更好、動力性和燃油經濟性兼顧的實力表現。
阿川評車
透過以上對於長城3。0T+9AT/9HAT的簡單解析，我們不難發現，從賬面資料和核心技術來看，這套超級動力總成的實力還是非常強大且被給予厚望的，不過真實實力表現還是得反映到具體車型上，才能一探究竟。不過即便如此，就目前來看，長城汽車這一套自主研發的超級動力總成，將會是長城汽車，甚至國內品牌的頂級的動力總成。
值得一提的是，3。0T+9AT/9HAT將首搭於 坦克600這臺車上，而這臺車即將於成都車展亮相，大家可以期待和關注下。（文/Shen）
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