說起國產車，大多數老一輩人對它們的印象並不太好，很多人寧願多花幾萬塊選擇低配置的入門合資車型，也不願意購買配置高的國產車。不過，隨著自主品牌不斷加大研發投入，越來越多的人認可國產車，路上的國產車越來越多，尤其是SUV市場，更是成為了自主品牌發光發熱的“舞臺”。那麼，相比2016年，5年時間過去，自主品牌都有了哪些進步呢？今天就和大家聊聊這個話題。

“三大件”技術百花齊放

我們都知道，發動機、變速箱、底盤俗稱汽車“三大件”，它們也是汽車核心競爭力的體現，自主品牌以前之所以不受待見正是因為“三大件”技術不過關，動力弱油耗高，變速箱頓挫漏油、底盤懸架異響等，導致乘坐體驗、行駛品質大打折扣。不過，如今自主品牌的“三大件”技術還真不輸合資品牌，甚至有些資料更勝一籌。

首先是發動機，在汽車理論中，有動力性、經濟性、可靠性、耐久性，等一系列評價發動機效能的指標，不過，對於普通消費者來說，最關注的點自然是動力引數。以當前車市主流的1。5T小排量渦輪增壓發動機為例，自主品牌與合資品牌、豪華品牌之間的實力如上圖所示。而在5年前，大部分自主品牌1。5T發動機的效能在150馬力、220牛·米左右，這長足的進步匯聚了無數工程師的努力。

變速箱方面，由於專利保護限制，而自主品牌屬於後來者，只能另闢蹊徑，在溼式雙離合變速箱的研發上施展拳腳。目前，長城、吉利、長安、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌在自研溼式雙離合變速箱上均獲得了不錯的成果，傳動效率可達97％，並且在中低速、低擋位的換擋邏輯上處理得相當合理，日常駕駛也幾乎感受不到換擋頓挫。

最後是底盤，底盤在近年來國產自主品牌不斷成長的過程中逐漸凸顯出它的重要性，擁有好的底盤技術可以實現各類車型的平臺化、模組化生產，意義非常重大。目前，我國自主品牌已經全面進入了模組化造車時代，擁有了吉利CMA超級母體架構、長城檸檬平臺、奇瑞T1X平臺、廣汽GPMA架構等眾多先進技術平臺，更方便工程師對底盤、懸架等方面的最佳化調校。

造型設計更符合時下審美

人類屬於視覺動物，眼睛是我們獲取外界資訊最直接、最方便的器官。換句話說，如果沒有一樣物品沒有美麗的外表，沒能抓住我們的眼球，那麼想繼續瞭解它的人恐怕少之又少，對於汽車來說也是如此。而相比2016年，5年過去了，自主品牌不僅有更先進的“三大件”核心技術，在造型設計上更是增大了自身優勢。

比如比亞迪形成了家族獨有的Dragon Face龍顏設計造型，並且為了區分燃油、DM以及EV車型，前臉格柵內部會採用單橫幅鍍鉻、雙橫幅式鍍鉻、點陣式等多種不同細節設計，增強車型的辨識度；又比如上汽榮威的“數字律動”設計理念、引數化立體懸浮榮麟格柵、鯤鵬尾翼等；再如廣汽傳祺的“光影雕塑”理念、“凌雲翼”中網格柵；長安汽車“御嶽生命動感”設計語言、蝶翼式前臉、高階UNI序列無邊界格柵設計等。

可以說，自主品牌在造型上賦予了產品更多的表現力，對於提升產品的體驗感、品質感、高階感和場景感有很大的作用，也更符合時下消費者，尤其是年輕一代的審美，“顏值即正義”永遠都是真理。

花式營銷圈粉新世代年輕人

有句老話講：酒香不怕巷子深，意思是如果酒釀得好，就算是在很深的巷子裡，也會有人聞香知味，慕名前來品嚐。不過，在資訊量爆炸的互聯時代，即使你的酒再香，如果不懂得宣傳，那麼也有很大可能被淹沒在海量資訊中，從而在市場競爭中落下風。

以長城汽車為例，在哈弗大狗還未上市時，便開啟了網路徵名活動，在全網數十萬網友的票選下，最終確定了哈士奇版、拉布拉多版、邊牧版、馬犬版等不同配置的車型名字，此外，WEY品牌也採用了摩卡、拿鐵、瑪奇朵等非同尋常的命名方式，不僅提升了使用者的參與感，也側面反應了品牌細分定位，讓汽車更貼近生活，更人性化，自然也讓長城汽車賺足了眼球。

此外，自主品牌也在利用網際網路思維，聚焦使用者圈層，透過品牌專屬App，量身打造真實興趣場景，線上連通身處天南地北的使用者，線下舉辦同城用車交流活動等，讓使用者找到自己的圈子，參與產品進化共創，合夥實現價值變現，做到線上線下無縫銜接。

汽車渝評

在這個一切都在滾滾向前的時代，走的慢的人，總會被拋棄，發展的越快，時代洪流拋棄的人就越多，而不想被拋棄的人，就要不斷的奮起直追。對於起點較低的中國汽車工業來說，自主品牌更應該加快腳步。可喜的是，如今自主品牌已經有了長足進步，無論是“三大件”實力，還是造型設計，又或是互聯時代應該做的營銷宣傳，自主品牌正在成長，或許再等5年，我們就將成為真正的汽車強國。