高配車型賣低配價，這一代國產車的誠意，遠遠比合資車強。

昨天長安公佈了UNI-V的價格區間，新車預售10。89萬起，頂配預售價格放在了13。19萬，因為定位運動型產品，所以長安官方給了很多配套的服務條款。

比如說，送一些運動改裝禮包，車主還有核心發動機質保等，綜合來看誠意比較足。

其實從長安體系內部來看，超過10萬的轎車不多，UNI-V作為一臺全新的車型，市場策略不在是簡單地像之前那樣靠著大尺寸優勢來吸引使用者。

這個時代的使用者買車，更看重綜合實力，曾經尺寸大的優勢放在今天的這個時代已經不具備任何吸引力。

所以，UNI-V拿出了更具有技術誠意的動力架構、底盤調校能力、智慧科技感以及不錯的安全性、駕駛輔助系統，這些產品的出現從全維度強化了整車在運動市場的競爭力。

當然，從源頭分析，UNI-V作為一臺商品，它定價非常低。

低是相對而言，目前中國家用運動型轎車市場的定價都不低，比如說思域，其1。5T版本起售價就已經超過了15萬，同樣動力標準的高功率版本入門版定價就要比UNI-V高出數千元。

有對比才有誠意。

其實我已經比對過了，預售11。69萬的UNI-V配置優勢要比14。29萬的思域更具有實力，思域比UNI-V在自動駕駛輔助系統方面領先了一個身位，但UNI-V卻在科技、設計、空間、配置綜合領域全面超越思域。

18寸輪轂、全景影像、電動感應後備廂、無線充電、行車記錄儀、音響系統等等，都是UNI-V領先的亮點。

值得一提的是，UNI-V的價格要比思域便宜接近兩萬塊錢，而往往上市的價格還要比預售稍低一些，這將會進一步提升UNI-V的競爭力。

目前來看，UNI-V的競爭力是出色的運動設計、豐富的配置以及要比合資車更低的價格，這個時代的中國品牌已經攻克了非常多的短板，尤其是底盤調校方面、動力系統最佳化方面以及整合耐久性方面，都已經有了質的改變。

也就是說，即便開上5年、8年，中國品牌的質量也會很穩定，同時日常駕駛起來的動力、油耗、換擋邏輯、轉向手感以及減震反饋都已經非常出色。

長安工程師已經在逸動PLUS上展現出了自己的實力，UNI-V本身更加運動，同時全新一套的藍鯨動力系統更加成熟，在熱效率、匹配邏輯上已經更好，這意味著其實UNI-V的短板已經非常模糊。

更何況，UNI-V的優勢還很足，10。3英寸中控大屏將娛樂效果做到了最好，支援OAT的車聯網系統內建了大量的功能，家居互聯、手機互聯等等一應俱全，整體來看沒有短板。

其實UNI-V這樣的產品更能吸引年輕人，長安品牌這些年的成長速度非常快，核心技術儲備積累速度成績顯著讓其在更高價位的市場能夠吸引更多人，這是長安在10萬以上市場敢於挑戰一線品牌的關鍵。

畢竟在目前的中國市場中，長安也是妥妥的一線。