中國的消費者究竟需不需要一款運動型轎車？答案顯而易見：需要。但縱觀轎車銷量前十榜單中，能進榜的幾乎都是家用屬性的車型，唯一能跟運動沾邊的只有思域。

思域在15萬級別裡被不少人信仰著，但是不可否認也有不少消費者希望能有其他更多的選擇，長安UNI-V的誕生就滿足了他們的需求。

在緊湊型轎車領域，消費者對價格十分敏感，目前長安UNI-V已經預售，價格區間在10。89萬—13。19萬之間，按照預售慣例，上市後的價格會進一步降低，所以1。5T的頂配都有望在13萬以內。而本田思域1。5T版本的起售價就是14。29萬元，一個是起售價，一個是頂配價，可以看出長安UNI-V在價格上還是優勢十分明顯。

既然是偏運動的車型，所以駕駛感受是體現最為直接的方面。此前我們已經對UNI-V的靜態做了非常詳盡的解讀，所以這次我們把重點放到駕駛層面。

本次試駕的UNI-V搭載藍鯨1。5T渦輪增壓發動機+7速雙離合器變速箱的動力總成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，未來還將會推出動力更強的2。0T版車型。

在動力總成硬體基礎上，動力系統還引入了X-Pedal技術，涵蓋6種不同使用場景、標定17種不同駕駛工況。而藍鯨7速DCT變速器傳動效率可達94。3%，並且還是首次採用整合瞬態扭矩控制技術以及預降檔技術，這兩個技術可以讓傳動系統響應更快，換擋也更快，從而進一步提升駕駛快感。

以運動賽道為主要元素的場地試駕，搭建了金卡納、零百加速、彈射起步等運動場景。在過“五連發卡彎”時，能夠感受到這款車的衝擊力很強，運動感十足，精準的方向盤反饋給與了駕駛者準備的預判和信心。

與此同時，底盤調校也具有很強的一體性，路面回饋清晰且乾淨利落。前麥弗遜後多連桿在連續左右變換車頭指向中，因為緊緻的調校，側傾表現非常可控。而且更重要的是，它還集成了DTV動態轉矩向量控制技術，在高速過彎的時候，控制器能夠通對剎車力大小的控制，智慧分配內外側車輪的驅動力，按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡，直道彎道都能做到遊刃有餘。

在彈射模式下，長安UNI-V的前輪在慢動作下面有輕微打滑，然後伴隨著“抬頭”的動作整個車會瞬間被彈射出去，在當天的實測中，百公里加速成績最快可以達到7。19秒。

在道路試駕中，尺寸小巧的方向盤握感出色，每一次拐彎，力度的回饋變化也是很自然，車輪能夠精準跟隨駕駛者的意圖。儘管這輛車的軸距達到了2750mm，基本上貼近B級車水準，但是過彎時靈巧度表現優異，車尾也不拖沓。

長安UNI-V還提供了5種駕駛模式，除了傳統的ECO、NORMAL、SPORT這三種，還增加了SMART和SUPER RACE模式。SMART模式非常智慧，輕踩平順溫和，一旦深踩後發動機和變速箱立馬活躍，如果還想感受更加激進的駕駛，可直接調整到SUPER RACE模式，儀表的UI變得更醒目同時升起的電動尾翼也讓人澎湃，配合排氣的聲浪使整個人都熱血起來。

除了運動的造型和不錯的駕控感之外，長安UNI-V並沒有放棄基本的實用性，後排空間並不狹窄，後備箱採用的掀背式尾門設計，一定程度提升了它的儲物能力。

運動轎車除了效能外，長得是否具有運動範也是非常重要的加分元素。作為長安方舟架構首款轎車，UNI-V在設計風格上延續了UNI系列年輕運動的風格，前臉採用UNI家族標誌性的無邊界設計理念，前進氣格柵造型前衛動感，搭配犀利狹長的前大燈，使得整個前臉看起來十分具有攻擊性。

車身“短懸長軸”的設計也是加分項，前懸905mm，軸長比0。59，用更短的前懸和更大的軸長比，營造出豪華運動轎車的舒展運動感，高寬比0。78，輪高/車高=0。47，輪高几乎佔到車高的一半。

運動型轎車並不是消費者不喜歡，而是他們也看中實用性、舒適性，加之對價格比較敏感，而長安UNI-V基本上兼顧了這一系列的需求。

注：以上圖片來源於品牌官方