2021年上半年已翻篇，國內汽車市場成績如何？據乘聯會資料，今年上半年，國內乘用車零售累計達到994。2萬輛，同比增長28。9%，處於2011年以來同期增速的歷史高位，當然其主要受去年上半年低基數的影響。在過去的這半年時間裡，大盤走勢與預期相符，但汽車行業內部也發生了不少大事件。有哪些將會影響到國內汽車行業的發展程序，又有哪些大事值得我們關注？
事件一：車企以不同形式迎碳中和
自去年9月我國明確碳達峰、碳中和時間後，與碳中和相關的話題在汽車圈“引爆”。今年上半年，話題熱度延續。甚至在今年兩會期間，眾多車企參會代表都提出了與碳中和相關的議案/提案。與此同時，在今年上半年，我國的車企也陸陸續續明確了碳中和的時間。
例如長城汽車在近日釋出了未來五年戰略目標，計劃在 2025 年實現年銷 400 萬輛，其中新能源車型佔比達到 80%，並在 2045 年實現 “碳中和”。除了長城汽車外，比亞迪在今年 2 月宣佈將正式啟動企業碳中和規劃研究，對汽車尾氣排放做三個 “1/3”減法，助力零碳目標。
在明確碳中和時間的同時，多家車企也開啟了實現碳中和路線的不同路徑，例如新能源與混動路線齊頭並進。隨著去年《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》的正式釋出，國內越來越多車企開啟了混動技術新路線。截至目前，已有比亞迪、長城、長安、奇瑞、上汽、廣汽等國內多家車企開啟了自己的混動技術路線，並陸續打算推出量產混動產品。
其中，今年年初，比亞迪釋出超級混動DM-i多款車型。長城汽車旗下檸檬混動平臺首款車型WEY摩卡，在今年上海車展上亮相，並即將迎來上市。5月中旬，奇瑞全功能混動構型DHT（混動專用變速器）正式下線，相關量產車型也將於下半年正式上市。6月中旬，長安汽車釋出了藍鯨iDD混動系統。
與此同時，在實行碳中和的路上，禁售燃油車的話題常被車企提及。為了實現碳達峰和碳中和目標，很多車企紛紛進行電動化轉型，或是禁售燃油車。截至6月，捷豹路虎、奧迪和大眾等車企都明確不再銷售燃油發動機車型的時間，甚至一向比較保守的本田汽車也表示全面轉型電動化。
事件二：晶片短缺影響終端交付
從去年12月開始席捲全球科技產業的“晶片荒”，在今年第一季度各地自然災害的影響下，一直衝擊著全球的汽車產業。眾多汽車廠商都因晶片短缺而陸續減產或暫停部分車型的生產，部分汽車工廠甚至因此而停工，中國汽車市場也在影響範圍內。隨著第2季度的來臨，“晶片荒”持續影響汽車產業，甚至影響到終端交付。
在生產端，不少車企因為晶片短缺問題影響到生產節奏，尤其是二季度末的產量同比有所下滑。而在銷售端，乘聯會最新資料指出，今年1-6月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-6月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨著上游短期內晶片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。
今年5月末和6月末，本報記者在走訪終端市場發現，個別品牌的熱銷車型交付時間能延長2-3個月之久；與此同時，部分車型還採取降低優惠甚至漲價的形式進行銷售；還有個別品牌會將部分車型減配銷售。從地區來看，國內受晶片影響較大的終端市場主要為北京和上海。
已經持續了大半年的“晶片荒”何時能解？國內主流機構的聲音稱緩解時間在今年第三季度。不過，也有不少專家指出，今年第三季度能緩解是比較理想的狀態，還存在較大的不確定性，整體的風險可能會逐漸加劇。在車企方，有不少車企高層認為晶片短缺問題要到2022年才能得到緩解，下半年車市受晶片短缺的影響會進一步加深。
事件三：小米造車，雷軍“下海”
3月30日，小米集團在港交所釋出公告稱，將成立一家全資子公司並由其負責高品質智慧電動汽車業務。隨著小米集團官宣造車的一紙公告塵埃落定，小米足足否認了五年的造車“謠言”終於塵埃落定。
據悉，小米集團造車首期投資金額為100億元，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣647。26億元）。小米集團創辦人、董事長兼CEO雷軍將兼任智慧電動汽車業務的執行長。此前，雷軍在接受採訪時表示，在過去的七八年的時間裡面，小米集團已經投資了近十家智慧電動車領域各種各樣的公司，而這一次，他將造車當做人生最後一次重大創業專案。
在小米春季新品釋出會上，雷軍表示，小米集團將以現有1080億元現金儲備、10000多人的研發團隊、全球前三的手機業務、全球最好的智慧生態全力打造小米汽車。
由雷軍親自帶隊的小米造車專案，目前行至何處？
6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾明確表示，比亞迪和小米集團正在洽談汽車領域的一些合作專案。未來，在汽車業務上，比亞迪將支援小米汽車的發展。
6月14日，小米集團官方釋出了20個有關自動駕駛人才的招聘資訊，這也是自小米集團官宣造車以來，首次大規模釋出自動駕駛相關招聘資訊。根據招聘資訊，小米集團釋出的招聘崗位涉及資料平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波演算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟體、控制、感知、高精地圖、模擬平臺等20個崗位。
到7月14日，小米汽車招聘崗位已從24個增加至25個，均為自動駕駛領域。有媒體報道稱，小米近期還將進一步披露新的人才招聘計劃。
值得注意的是，上述招聘崗位的工作地址均顯示為“北京市海淀區”，且每項招聘崗位資訊前均標註了“急”字。彼時，業內人士猜測，小米集團造車研發中心總部或將落戶北京。也有業內人士透露，從這次招聘資訊內容來看，小米集團已有較清晰的造車邏輯，且釐清了自動駕駛的發展路徑。
事件四：富士康與車企的“愛恨情仇”
今年上半年，多家車企與富士康達成合作協議。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的製造工作，爭取2022年第一季度前實現量產。在這個框架協議中，富士康將向拜騰汽車投資2億美元，並且提供其先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源。
很快，1月22日，富士康方面便遵守協議內容，向拜騰派駐了工作人員。一切似乎都已步入正軌之時，有關二者的合作程序卻戛然而止。與此同時，在這半年間，富士康卻頻頻出現在公眾面前，不僅先後與吉利、Fisker等國內外車企合作，更有訊息曝出，其將自己造車。
1月13日，吉利與富士康共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
上半年富士康與拜騰的表面關係還能維持，但下半年兩者關係明顯僵化。7月中旬，拜騰汽車新增破產重整資訊，富士康方面公開表示，與拜騰的後續合作，要等待拜騰內部重組完成後才能確定。與此同時，據內部相關人士透露，富士康方面已經開始從拜騰撤走此前派駐的員工。
除了國內的車企，富士康還與國外車企達成合作協議。5月中下旬，鴻海精密工業股份有限公司連同其子公司富智康集團有限公司（富士康）與Stellantis集團簽署了諒解備忘錄，雙方約定以50/50 的投票權成立一家名為“ Mobile Drive”的合資公司。新合資公司總部設在荷蘭，它將被作為一家汽車供應商來運營，並參與競標Stellantis集團和其他對該合資公司感興趣的汽車製造商的軟體解決方案和相關硬體供應。
事件五：特斯拉上海車展剎車門
2021上海車展上，特斯拉成為車展的焦點，車展期間各社交平臺上多個熱搜都與特斯拉有關。迴響在展館上空的“特斯拉剎車失靈”激起千層浪，令特斯拉的安全問題成為公眾關注的熱點。而出現此事的原因在於今年2月末，該女士父親駕駛的特斯拉 Model 3發生追尾事故，造成三車不同程度受損，事故被交警判斷為駕駛者全責。
4月22日，“車頂維權”3天后，特斯拉向中國市場監管報提供了車輛發生事故前一分鐘的部分資料，直指張女士父親存在嚴重超速行為（在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118。5km/h），事故車輛剎車系統工作正常。
4月25日，張女士釋放，透過微博發聲稱“特斯拉私自公開資料屬於侵犯隱私行為”，同時質疑特斯拉於22日所釋出的EDR資料並非原始資料，並向特斯拉索要事故前半個小時內完整行車資料。
此後，雙方就“資料是否完整”“資料屬於消費者還是廠家”爭論至今。在這期間，從行車資料公佈，到維權女車主的丈夫為其發聲，網路上時不時便會有與之相關的報道，甚至還時不時出現其他地區剎車失靈問題，當然，這些問題很多都被多方證實為炒作。
事件六：多家車企建立資料中心
特斯拉剎車事件發生後，車輛的資料安全問題受到了很高的關注度。5月底，國家網信辦就《汽車資料安全管理若干規定（徵求意見稿）》公開徵集意見，意在將這些智慧網聯汽車資料納入規範管理。
儘管仍在徵求意見階段，市場已有所反饋。當然，首先做出響應的還是特斯拉。5月底，特斯拉官方釋出一則宣告，宣告中表示特斯拉已經在中國建立資料中心，將把所有在中國大陸境內銷售車輛所產生的資料，全部儲存在境內資料庫中，以此實現資料儲存本土化，宣告中還表示到在未來還將繼續增加更多本地資料中心。
目前，特斯拉的資料安全工作已進入招聘階段。截至6月，特斯拉中國發布了4則有關於資料安全專家招聘的啟事。從官方釋出的訊息瞭解，這4個崗位分別為：大資料平臺的開發運維工程師、大資料平臺的高階軟體工程師、大資料分析的資料科學家和資料管理的資料安全專家4個職位。
特斯拉之後，寶馬、戴姆勒等車企也表示將在中國建立資料中心。專家認為，目前的《規定》仍有大量待細化空間，而面對智慧汽車資料這一嶄新課題，如何平衡資料安全與科技創新之間的尺度將成一大難點。
值得一提的是，在6月底，中汽協正式向全行業釋出汽車大資料區塊鏈平臺（簡稱VDBP）。據悉，VDBP是一個實現企業間汽車資料互動與綜合應用的平臺，企業能透過它建立起資料互動的信任，並完成資料及演算法模型的交易。
據介紹，VDBP將作為構建行業資料中臺的基礎設施，有效支撐我國智慧網聯汽車企業的數字化轉型工作，推動構建資料互動、資料存證、資料探勘等多場景應用為一體的汽車產業資料生態。
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