花滿樓

在汽車行業，發動機、變速箱和底盤被稱為汽車三大核心技術。尤其是底盤，因為需要特別深厚縝密的技術積累與積澱，更非短期砸錢所能突破，長期以來，在自主品牌相繼掌握了發動機和變速箱技術之後，我們的底盤不得不依舊依賴外國專家的調教。

重新發明底盤

當然這種情況也在發生改變，長城、長安和吉利等一線車企，紛紛加大在底盤方面的投入，逐漸瓦解了此前一直高高在上的技術堡壘。尤其是長城汽車，在第八屆長城科技節上，正式釋出了代表未來先端方向的咖啡智慧2。0線控底盤技術，掀起一場新的技術革命。

眾所周知，傳統底盤系統非常複雜，包括轉向、制動、油門和懸掛等多個系統，駕駛者對於系統的控制，往往需要機械或者液壓的耦合連結。機械控制的優點成熟可靠，但是隨著智慧駕駛和自動控制技術的發展，機械控制過多部件帶來的複雜性以及連桿太多導致指令在傳輸的多層次中轉，逐漸成為自動駕駛技術的障礙。

在要求更高的戰鬥機上，這種障礙已經被克服。早在N多年前，就已經出現了電傳革命，用電訊號傳輸指令取帶了此前的機械傳輸。我國最先進的殲20戰鬥機，就是採用電傳飛控，飛行員在駕駛艙中，發出一個指令訊號，就可以控制機翼內部的電機，可以讓機翼變形，而完全不必透過長長的傳動杆。相比此前的機械傳動，電傳飛控讓飛行員控制飛機變得更加容易，極大提升了戰鬥機的敏捷性和可控性，大幅度提升了戰鬥力。

長城汽車智慧線控底盤，和戰鬥機上電傳飛控有著異曲同工之妙，系統整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統，涵蓋車輛前後左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作。相對現在的機械底盤，甚至可以說是重新發明底盤。

線（電）控傳動的好處

那麼相比機械傳動，線控傳動可以帶來哪些好處呢？

我們舉慄說明。第一個例子是線控制動。

傳統底盤的制動系統，從駕駛者踩下制動踏板，到制動電機夾住剎車片，需要複雜冗長的連桿鏈路過程，ESP、ibooster、液壓管路和EPB四大部件缺一不可。尤其是液壓管路和ESP等部件複雜精密，技術壁壘森嚴，有著重重專利保護，基本掌握在博世等外資公司手中，我們想要趕超難比登天。

長城汽車智慧線控底盤採用線控電傳技術，極大縮短了指令傳播鏈路，駕駛員發出的制動指令（踩剎車），透過電訊號瞬間直達四輪制動電機，完全顛覆了此前的層層控制，同時制動響應時間由430ms減少至80ms，制動回收率提升，續航里程提升超20%。同時因為線控制動結構簡單，可以大幅度減輕重量，還可以節省空間。

可以隨意設計的方向盤

再舉一個栗子，比如轉向系統。

傳統底盤的轉向系統，從駕駛者轉動方向盤開始，需要轉向器、轉向連桿以及轉向傳動軸等部件複雜連結傳導，精密繁複，冗長低效。長城線控底盤採用線控電傳技術，直接刪除了轉向器與轉向管柱之間的轉向傳動軸的機械連結，從機械傳輸指令升級為電傳訊號傳輸。這種先進技術，給方向盤設計提供了幾乎絕對的自由空間，可以自由設計方向盤的形狀，支援方向盤完全收折，甚至可以自由設計方向盤的位置，可以將方向盤任意佈置在任何一個乘員位置，理論上甚至可以佈置在後排。同時，因為斷絕了方向盤和底盤的物理硬連結，可以徹底隔絕路面帶來震動，提升了駕駛的舒適性和便利性。

線控底盤的出現，對於機械底盤是一個徹底的技術革命，甚至被喻為“重新發明底盤”。此前的機械耦合被更先進簡約的電傳訊號取代，並給未來更先進的自動駕駛打下堅實基礎。相比機械連結，電傳更適合自動駕駛，更適合計算機控制。在自動駕駛的感知、決策、執行三個核心環節中，線控底盤的出現，解決了執行端的最關鍵問題。

寫在最後

尤其令人欣喜的是，從電子機械線控制動、轉向器、電機、模擬器、控制器等核心硬體到包括整個軟體系統，全部由長城自主完成設計，擁有全部自主智慧財產權，代表著自主品牌在艱苦奮鬥幾十年後，在底盤這個核心技術堡壘方面，終於用更換跑道的方式，徹底完成了超越。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。