摩托車發動機因為結構簡單所以它的冷卻方式也比較普通，通常情況下常規車型都會採用比較簡單的風冷方式，但隨著車型功能的轉變和效能的提升，有些車型也採用了比較先進的水冷和混合散熱方式，而它們之間的差異就是發動機的散熱效果會有明顯的不同。

風冷發動機 它的優勢就是結構簡單，不需要額外的輔助配件，缸體和缸頭上的散熱片就可以滿足發動機基本的散熱需求，但如果連續行駛因為散熱方式太過單一，所以發動機就存在著熱衰現象。

油冷發動機 除了常規的風冷散熱以外，還會加裝一個油冷散熱器，利用發動機自身的潤滑油，會將發動機的熱量透過散熱器散發掉，它的散熱效果要明顯好於風冷發動機，但相比於水冷發動機仍然還有不足之處。

水冷發動機 這類發動機因為有了新的液體介入散熱，所以散熱效果比較明顯，即便車輛長時間高轉速行駛，發動機溫度也不會出現過高現象，因此它是散熱效果比較出色的一種冷卻方式。

除了以上三種以外，現階段還有一種組合散熱方式，它的散熱效果會更理想，因為其中包括了傳統的風冷，油冷並且還採用了水冷，這樣的組合使得發動機的冷卻效果得到了進一步的提升。

以上就是現階段摩托車發動機的主要冷卻方式，從中可以看到風冷是基礎，油冷是改進，水冷是升級，組合冷卻是最佳化，其中水冷和混合散熱方式的發動機冷卻效果會更理想，但這兩類散熱方式結構相對比較複雜，配套零件眾多，所以相應的會增加後期維護難度，而風冷發動機雖然散熱效果欠佳，但後期的維護極其容易。

至於選擇哪一種散熱方式的車型，其實主要取決於主要用途。