最近鬧得不是那麼火，但是又經常被車圈的人放在嘴邊說的一件事情，便是小鵬汽車的創始人何小鵬拿諾基亞當年高管落淚的段子來描述豐田章男對於電動車能源來源的一番言論。

在汽車的世界裡，何小鵬肯定是豐田章男的“晚輩”，用豐田還在做XXXX的時候（此處XXXX為與造車有關的任何事情），何小鵬還在XXXX呢（此處XXXX為與造車無關的任何事情）來形容兩者之間前輩與後輩的關係，應該也不為過。

不知道能不能這樣大膽地猜想，豐田章男在搞車的時候，可能何小鵬連駕照都沒有？但可以肯定的是，豐田在推出第一代普銳斯的時候，小鵬汽車可能連概念都還沒有？

但是這樣一個晚輩，就敢這樣調侃長輩，者就是新勢力的勇氣，不管這個勇氣是誰給的，或者哪裡來的。

這樣的勇氣是初生牛犢不怕虎，還是無知者無畏呢？

回到何小鵬的這個段子，他只是不禁想起了被蘋果打敗的諾基亞，於是便有人說，他把豐田當成了諾基亞，把自己的小鵬當成了蘋果。其實何小鵬最多也就是暗喻，就算他真的這麼希望應該也不會說出來，因為他自己心裡也清楚，至少小鵬和蘋果之間，還隔著一個特斯拉，就別說他前面一兩個身位的其他新勢力是不是同意了。

而且，就算是總是被國內新勢力拿來對比後無辜躺槍的特斯拉，也從來沒把自己當成蘋果！

豐田章男的說法有道理的嗎？我想任何一個汽車行業的人都知道，電動車就算不考慮里程焦慮和冬夏損耗，電能的來源、電池的回收都是繞不過去的問題，雖然這些問題目前可以暫時自欺欺人放在一旁。但大家都很明白，甚至老百姓都知道，如果不是補貼，不是解鎖限牌政策，國產電動車的日子會比現在還要難過一些，而現在銷量達到傳統燃油乘用車零頭的電動車廠家，應該都屬於在行業內可以偷著樂或者橫著走路了 – 燃油車何電動車，仍不在一個量級上。

所以，與其說何小鵬對與豐田章男的調侃（我一直不覺得這叫炮轟）讓人驚訝，還不如說其實現在這些新勢力根本就沒有進入傳統汽車的遊戲圈子裡，這是一件好事，也是一件壞事。說它是好事，是因為新勢力可以至少做出創新的樣子，說它是壞事，便是新勢力這種為了創新而做的創新，其實也是一種自我陶醉和閉門造車。所以在很多新勢力的釋出會，成了創始人憶苦思甜的追思會，好像自己多不容易，多有情懷，車就應該賣得多好一樣。

豐田或許不能用“偉大的公司”來形容，但它的技術積累、願景和創新，是很多新勢力目前還不可企及的，比如豐田早在17年就推出了無人駕駛的電動e-pallette平臺，3年後，很多國內廠家開始用這一概念做17年豐田提出的零售時，豐田已經將這一電動平臺升級為社群醫療概念了。再退一步說，搞了這麼多年燃料電池且商用於MIRAI上的豐田，在對於能源的理解上，應該比小鵬更有發言權。

不幫豐田倚老賣老，國內的新勢力們真的是一群初生牛犢，後生可謂嗎？在汽車行業裡，如果能佔據較高和較穩定的領導崗位，這樣的人應該不會隨意去新造車，或者換個說法，如果同樣在廣州，在廣汽和小鵬待遇相同甚至廣汽提供的待遇略低的情況下，相信正常的選擇也是廣汽而不是小鵬。

所以不管是新勢力，還是傳統主機廠的新能源公司，很多人加入的目的不是為了待遇的翻倍提升，便是在原本崗位上已經被邊緣化。

因此，我們看到了太多的不服氣和太多要爭口氣，也看到了太多秒特斯拉的國產電動車，小鵬便是其中之一，並且成為了其中的頭部。但這種頭部也是相對的，別再沒事兒就秒特斯拉，或者調侃武林前輩了，新勢力目前雖然不是花拳繡腿，但離武林高手還有不少距離。

說回諾基亞和蘋果，當年除了諾基亞外，還有索愛、摩托羅拉，當然也有波導（對了，波導當年還做過車），天語、科健、夏新、金立等國產手機，這些手機中的戰鬥機們當年也曾秒過巨頭們，現在它們都在哪裡呢？

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