豐田品牌最近這幾年在中國的發展蒸蒸日上，尤其是TNGA架構問世後，豐田車在省油耐用的基礎上，又增加了安全性高的優勢，豐田品牌的號召力逐漸逼平大眾，前途不可限量。

不過在15萬級別轎車領域，豐田一直沒有部署產品，以至於讓大眾速騰在此級別一家獨大。時至今日，豐田終於出手，推出了此級別首款轎車豐田 亞洲獅，定位介於卡羅拉和凱美瑞之間，以此來抗衡大眾速騰。

不過亞洲獅的銷量出師不利，目前上市已兩個月有餘，6月份單月銷量不到4000臺，前兩個月總累計銷量僅為6896輛。而大眾速騰單月銷量19513輛，半年累計銷量接近15萬輛。亞洲獅的銷量不能說特別差，但是要想跟速騰競爭，這成績就相當不理想了。

豐田品牌+TNGA架構，自帶爆款光環的亞洲獅為何“開局”就“涼涼”，我認為此車型自身產品力有很大的問題。首先在顏值方面，亞洲獅就顯得過於中庸，凱美瑞和卡羅拉在顏值方面終於擺脫了油膩感，亞洲獅又重回10年前豐田的設計風格。總感覺亞洲獅是一個加班加點急忙趕製出來的半成品，設計得相當不走心。

第一次看見亞洲獅，總有一種似曾相識的感覺。後來才發現亞洲獅有點像老款的凱美瑞，很莊重，但是也很老派。好在尾部造型比較像他的大哥亞洲龍，為它的顏值稍微扳回了一分。

不過拉開門看到亞洲獅的內飾，再一次讓我感到失望。豐田的內飾可以很樸素、很實用，但你好歹設計一下，不要像大眾一樣套娃呀。大眾就算套娃，但是朗逸、速騰、邁騰的內飾也有很多差別，亞洲獅卻完全照搬卡羅拉。設計風格向下相容，高階的車型往往死得很慘。例如軒逸和天籟很像，天籟的銷量就很差，奧迪A8和奧迪A6很像，現在A8的銷量就很慘。兩款車型很像，越貴的車型越尷尬，這句話同樣適用於卡羅拉和亞洲獅。

再就是2。0升的排量對於一款緊湊級車型來說，真的不太合適。但凡預算足夠的消費者，肯定買中級車了，買緊湊級車型的消費者大多又比較關注油耗。曾經2。0升的緊湊級轎車下場都很慘，2。0升的昂克賽拉無人問津，就連1。8升的軒逸一年都賣不了幾輛。豐田品牌又不是主打運動，2。0升排量對於這個級別、這個價格的車來說，相當尷尬。

亞洲獅銷量不如意還有一個原因：他的競品實在太強了。速騰已經在中國市場打拼多年， A級車標杆的形象深入人心，它擁有強大的粉絲基礎。亞洲獅進入中國初來乍到，必須在產品力方面蓋過速騰，才有可能在銷量方面跟速騰平分秋色。速騰雖然指導價和亞洲獅相仿，但終端的優惠力度非常大，動輒三四萬的優惠，大大增強了速騰的競爭力。亞洲獅現在還拿著架子，不太敢降價，消費者都不是傻子，一對比價格，誰更值得購買一看便知。就算是豐田的死忠粉，恐怕也更願意選擇高配卡羅拉或低配凱美瑞。

豐田品牌+TNGA架構都救不了亞洲獅？亞洲獅上市兩個月有餘，僅賣了6896輛。你認為它今後的發展會如何，有沒有可能在銷量方面超越速騰呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊討論，說說你的見解。

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