6年多以前，賓士在IAA車展上給我們帶來了它的IAA空氣動力學概念車，直到今天我們才看到它這6年裡在做什麼。對的，梅賽德斯-賓士Vision EQXX概念終於作為該品牌對汽車效率頂峰的答案亮相了。EQXX令人印象深刻的效率使其一次充電可行駛超過1000公里，足以讓你從北京開到南京都不需要充電了，這也意味著如果你只是上下班代步，那你每月只需要為車輛充電兩次就夠了。那它是怎麼做到的？還藏著什麼其他的秘密？今天就讓我們來看看吧。
（IAA概念車）
將空氣動力學拉滿。
一直以來，賓士都在積極對降低車身空氣阻力作出嘗試，比如早在40多年以前的C 111-III 就創造了Cd 0。183的極低阻力系數值。
（ Diesel record car）
（梅賽德斯-賓士Vision EQXX概念）
到了今天，賓士並沒有停止它們對於低風阻的追求。它們花了短短 18 個月，就把具有僅0。18的超低阻力系數的EQXX 從想法變成了準備就緒出發。梅賽德斯採用了許多技術和設計，讓這輛車變得如此滑，比如從頂部到尾部呈淚珠狀的設計，這使得它的正面區域實際上比Smart的模型還要低。為了獲得這種形狀，後輪距比前輪窄兩英寸，機艙在汽車性感的車尾上方急劇變細等。
在前部，空氣被小心地引導到汽車下方，如果需要，百葉窗系統允許額外的氣流透過電動機的冷卻板。空氣也被引導到前輪周圍形成一個簾子，並有助於保持氣流附著在汽車的側面以減少阻力。但EQXX 具有傳統的外部後視鏡，因為工程師得出結論，像在全球市場上的奧迪e-tron上使用的攝像頭系統會消耗太多能源。
（梅賽德斯-賓士Vision EQXX概念車尾造型設計）
（大眾XL1車尾造型設計）
在車尾部分，像這樣設計尾部造型的還有大眾的XL1，這臺車也是追求極致的一個風阻係數，而這樣設計的長尾有助於減少汽車尾流中浪費的湍流。同時EQXX有一個主動式後擴散器，能在大約 40 英里/小時的速度降低和延伸，以幫助保持來自汽車下方的空氣速度等於從側面和頂部流出的空氣速度。
一旦你在空氣動力學、動力系統最佳化和減輕重量方面取得了勝利，還想提高更多的效率就只能在細節中去扣了。
比如在它的車頂上有一個帶有117個電池的太陽能電池板，用於為許多輔助電力系統供電，例如HVAC系統的鼓風機、燈和資訊娛樂系統。一個單獨的磷酸鐵鋰電池儲存能量。在理想條件下，這項技術可以釋放15。53英里（25公里）的航程。
但在車身尺寸上，我們留意到這臺EQXX的110。2英寸軸距位元斯拉Model3的軸距短3。0英寸，正好介於當前的A級和C級轎車之間，也就是說它不是輛“S級”。
1.2米的8K屏+環保特供內飾。
一個長達120。6釐米具有8k解析度的 47。2 英寸顯示屏連線著駕駛員側的A柱到副駕側的A柱，並帶有3D圖形的導航系統，可以從衛星檢視中描繪城市到33英尺（10米）的高度。技術組成是mini-LED 背光螢幕具有 3000 多個區域性調光區域，這意味著它僅在螢幕的特定部分被使用時才會消耗電力。
同時它在整個車廂內部還廣泛使用了可持續材料。這包括使用Biosteel絲狀纖維的織物、來自蘑菇的純素皮革、來自粉碎的仙人掌纖維的無動物皮革和竹製地毯。
沒錯，它還是臺AMG！
Vision EQXX由安裝在汽車後部並驅動後輪的單個200馬力電動機提供動力。
該電機基於目前為EQA和EQB 提供動力的eATS裝置，但在英國布里克斯沃思梅賽德斯-AMG高效能動力總成（HPP）工廠的工程師的幫助下，致力於研究EQXX動力系統的每個元素，透過系統設計、材料選擇、潤滑和熱管理來降低能耗和損失。HPP還設計了EQXX的電源逆變器，電力電子單元與HPP為梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車開發的相同。而這也讓EQXX的傳動系統效率高達95%。換句話說，從電池發出的95%的能量到達了驅動輪。
來自於未來的電池黑科技。
EQXX 系統的電壓非常高——超過 900V，遠高於 400V 的行業標準，甚至高於保時捷Taycan 使用的800V。同時100 kWh的汽車是當今市場上容量最大的汽車之一。現在100千瓦時電動汽車的最佳行駛距離不超過600多公里。換句話說，概念車的量產版效率將提高50%以上。
如果大家沒有什麼概念，就舉幾個例子給大家聽聽：比如Lucid Air Grand Touring（516英里，根據EPA）和特斯拉Model S 長續航（405，根據EPA）梅賽德斯說它有能力使用更小的電池組——與Lucid的118千瓦時電池組和特斯拉的100千瓦時電池組相比，容量略低於100千瓦時。
為了減小尺寸和重量，EQXX的電池組摒棄了將電池裝入單獨的封閉模組的傳統方法，並採用了由碳纖維增強的甘蔗廢料製成的輕質頂蓋，碳纖維是一級方程式中使用的材料技術，整體重量低於 1100磅，同時EQXX的電池組具有超過 200 Wh/kg 的能量密度。而這與自家的EQS相比，它的體積減少了50%，重量減輕了30% 。
總結：
雖然最近幾年的德系老牌豪門出的電動車外形設計上總是讓人一言難盡，但賓士確實在內飾上總是能把其他品牌按在地上摩擦，而且當你細細去研究它內部的科技及相應的技術時，梅賽德斯-賓士 Vision EQXX 是智力和技術的傑作，是一款功能齊全的原型車，探索了電動汽車效率、連線性和生產可行性的外部極限。但現在關於這臺梅賽德斯-賓士 Vision EQXX會不會量產的情報還未知，能供大家討論它的地方可能也僅限於設計上了，大家怎麼看？
