隨著進博會的順利開展，捷尼賽思這一來自韓國的豪華品牌進一步被國人認知。雖然具體哪款車先引進國內還沒有定數，但捷尼賽思在海外市場的口碑已初現，就J。D。Power所公佈的2020年美國市場新車可靠性排名來看，捷尼賽思已經超過了BBA位居榜首。

捷尼賽思

捷尼賽思

話說這個J。D。Power是個什麼機構？其實這是一家資訊整合機構，每年它都會針對一定時間內購買、使用新車的使用者群體進行調研，進而進行資訊整合，得出相對客觀的資料後進行排名，其在國內對外名稱為“君迪”，也會對國內在售新車進行質量或者可靠性排名。

J。D。Power

J。D。Power

從J。D。Power所公佈的排行榜來看，平均值以上的豪華品牌有凱迪拉克、寶馬、林肯、保時捷、雷克薩斯等品牌，而捷尼賽思則超越了雷克薩斯位居第一。去年上市後的捷尼賽思在北美地區的新車銷量同比增長105。9%，雖然作為一個新品牌它跟已經往期銷量比沒什麼意思、但和同級品牌相比它的漲幅也遙遙領先。銷量是質量的具象表現，由此可見捷尼賽思的新車質量確實經得起考驗。

捷尼賽思排名

巧的是如今的捷尼賽思和位居榜二的雷克薩斯當年所有的路線基本一致。差不多三十年前，日系品牌豐田在北美市場的銷售並不太順利，認知度不高且相比福特、凱迪拉克等本土品牌顯得不上檔次，因而豐田基於北美市場推出了旗下的高階品牌雷克薩斯。現如今雷克薩斯已經遍佈全球，其車身品質和品牌溢價甚至超過了BBA。

雷克薩斯

雷克薩斯

現如今現代也遇到了和彼時豐田一樣的難題，其品牌形象不說在美國、就是在中國市場都不被看好，這就使得現代需要一個獨立的豪華品牌來塑造形象，同時以高階帶動中端讓現代甚至起亞等品牌在全球的銷路徹底開啟——捷尼賽思應運而生。就現階段來看捷尼賽思的第一步是成功的，美國使用者的一個顯著消費習慣就是承認品牌獨立性且並不一定要追根溯源，中國使用者就不一樣了……

捷尼賽思GV80

在中國市場，大眾用了幾十年的時間來把奧迪從其母品牌形象中剝離出來，但即便是這樣遇到譬如高油耗、燒機油等問題是國內使用者還是會施行“連坐”，把有血親的品牌一併而論。而現代和捷尼賽思的關係比大眾和奧迪的關係更為緊密，所以捷尼賽思要想在中國短時間內賣出豪車價怕是會碰壁。

捷尼賽思GV80

捷尼賽思GV80

國內就是這樣，“人傻錢多”僅限於使用者的自嘲，真具體到一款車上任你品牌再大、配置再高、動力再強在高售價面前都會顯得蒼白無力。所以捷尼賽思旗下的GV80也好、G80也好、G90也好，單拿出來確實可以跟同級BBA拼一把，但品牌沉澱和口碑累積前後有著雲泥之別，這時候它的售價就顯得尤為重要了，你覺得呢？