華為不造車，卻要賣車，更是時刻填上“汽車”二字的標籤，這像透露著一種“挾天子以令諸侯”的意思。

早前，華為餘承東就表示“2022年華為將挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目標，合作車企一年的銷售額將達到1000億元”。前半句話我們或許會誤認為僅僅是華為的車就想要達成30萬輛的目標，但細想之下，華為並不造車，自己也這麼一直強調，再結合後半句來看，顯然的是這30萬輛的目標，將由AITO、賽力斯、極狐、阿維塔這4大品牌組成而來。

先要了解的是，目前已經實現交付的品牌只有賽力斯和極狐，AITO問界M5需要在3月份開始交付，至於阿維塔則需要再等到第三季度。

可以得知的資料資訊是，1月份小康股份新能源汽車的銷量為3520輛，極狐品牌突破1400輛，雖然我們沒法知曉賽力斯品牌具體的銷量是多少，但即使3520和1400兩個數字相加，也是不到5000輛的水平。如果接下來月均銷量還是5000輛的話，那麼一年只有6萬輛的銷量，對於30萬輛僅僅是貢獻了五分之一。

那麼，AITO問界M5和阿維塔的首款車型阿維塔11，能夠補齊剩餘的24萬輛嗎？各自擔起12萬輛的重任，對於尚未完成上市的車型而言，可謂是天方夜譚了。

其實，華為固然有魄力，也有魅力，但顯然是高估了其它品牌的影響力。就拿賽力斯來說，在AITO問界M5亮相之時，就傳出了賽力斯SF5停產的訊息，目的是為了給AITO問界M5讓路，更是一度讓人認為小康已然淪為了華為的代工廠。

此外，即便AITO始終不只屬於華為，是華為和賽力斯合作打造，但有趣的是，餘承東卻給AITO站臺，近日更是分享了自己在春節期間對於問界M5的用車感受。

待遇一個天一個地，可以想象一下，面對賽力斯SF5和問界M5時，消費者究竟會選擇誰？

另一個已經實現交付的品牌北汽極狐，有著另一個悲慘的命運。早些年因為過於依賴網約車市場，過於依賴補貼，北汽新能源的招牌已然被砸爛，在徐和誼退休之後，該品牌如洩了氣的皮球一樣，乾癟無力。因為此，北汽極狐受到了或多或少的影響，2021年初一段關於極狐阿爾法S自動駕駛的影片廣為傳播，最終的受益者卻是華為，極狐的聲量依舊處在低處。

電動EV：賽力斯、極狐已露頹勢，30萬輛夢想難撐起

4大品牌，2個已露頹勢，華為的30萬輛目標在今年究竟能否達成呢？小編是抱懷疑態度的。從消費者的角度來說，大家誠然想要買到一臺技術相當了得的智慧汽車，但倘若都用上了華為的技術，4個品牌的車型全部擺在面前時，選擇困難症倒是犯了。

或許，大家都會直接挑選品牌力更強的，至於那些品牌力較差或者說有“前科”的，大機率都會無視吧！總之，想要4大品牌都貢獻出足夠大的力量，是不可能的事。