序

這臺718 Cayman入手9個月了，公里數4，000KM。也差不多可以做個小結，把這臺車有意思的地方分享給大家。

城市內日常駕駛

對於我而言，這臺2座的車只適合一個人週末魔都內環內遛個彎。

在魔都，白色的718Cayman 會淹沒在車海里，沒人會“注意”到它。因為它沒有誇張的顏色，沒有招搖的外觀（敞篷Boxster）。

為了滿足國6排放要的要求，就算打開了“運動排氣”，外面的聲音，也不會有炸裂感

718 T 已經變成標配的運動尾排

GT4才有的後擴散器是肯定沒有的，在普通718上，也無法選配。想要外觀方面與眾不同的，可以選裝SD元件（包括後期在保時捷官網上加裝）。而這一代的718，還沒有使用上最新的保時捷貫穿式尾燈，不得不說這是一個小遺憾。

晚上的魔都，變得五光十色起來，當我還是喜歡簡簡單單的顏色

長途駕駛

安吉、杭州、蘇州各一次“長途”駕駛。長途旅行，與市區駕駛關注點有些許不同，主要體現在裝載能力、娛樂設施、舒適配置。

裝載能力

718 Cayman 的後備箱，不算大，比同胞兄弟Boxster 要大一些。受限於MR（中置發動機，後輪驅動）的設計，所以後備箱寬度還算過得去，但深度不夠，放下一個20寸登機箱+幾個旅行包袋還是可以的。

但千萬注意，發動機在這裡的緣故，所以這裡的溫度不低。貴重物品、易燃物品、低溫儲存物品、食品等，還是別放這裡了。

車頭沒有發動機，所以開啟引擎蓋，這裡有個尺寸更大的儲物空間

在這裡放下一個24寸拉槓箱絕對沒問題

車內的儲物空間實在太少了，車門上，前後2個地方可以放一些小東西（比如手機）

極有想象力和嚴謹的德國精神，把杯架設計的如此精妙。隱藏式的杯架，在手套上上面，按下後，就彈出來。左右2個杯架可以根據你的需要獨立控制。杯架彈出後，還能把裝飾板收回。

娛樂設施

PDK排擋前，就是密密麻麻的實體按鍵，國內銷售的版本，自帶觸控式螢幕娛樂系統

718 仍然在使用上一代 PCCM 娛樂系統，所以收音機、單碟CD、10G內建儲存、外接TF卡*2，都能作為音源輸入。在吵雜的這臺小車裡，想要獲得優秀的娛樂系統，真的是為難它了。

有線 Carplay

我選配了Carplay系統，車子到手後就發現Carplay 裡使用導航沒正常過，具體表現為：使用導航時會發生GPS大幅漂移，更換不同iPhone（不同IOS）、不同資料線、不同導航軟體，都一樣。不實用Carplay，直接用手機導航，則一切正常。去了2家不同4S店檢查，也查不出來具體原因。

舒適配置

2門無框玻璃設計，所以進出車輛的空間還不錯

跟我之前買的甲殼蟲一樣寬大厚重的車門，不同的是甲殼蟲非無框玻璃設計。但去年冬天魔都結冰的時候，無框玻璃的車停在室外一會兒，就會被凍上，開車門時需要格外注意等玻璃降下來了再開。

側面進氣，是718的標誌之一

標配14向電動座椅，但低矮的座椅，乘坐舒適度太一般了，比不了手動調節的甲殼蟲，更不要說跟英菲尼迪比了。跑賽道時，調整到“賽車”模式，那就更難受了，座椅前後支撐力是夠了，但左右支撐力仍顯不足。腿託在這臺車上，完全是多餘的設定。

電動座椅帶記憶功能設定在駕駛側車門門板上

不喜歡布藝拉手，所以沒選718套裝，傳統金屬門拉手，手感超棒！

門板上控制的實體按鍵不算多，都是觸手可及的位置

選裝GT方向盤後，就包括了方向盤加熱功能，去年冬天的時候，真的是好用啊！各項操作，雙手不用離開方向盤就能搞定。

平時你看不到尾翼

但時速超過120KM/H，尾翼自動升起，提供額外的下壓力。當然你也可以根據需要，在控制面板上開啟/收起它。

尾翼完全升起來後，還是有點顏值的

長途駕駛，這臺車噪音大、路面顛簸也完全傳遞到座位、方向盤上，低趴的坐姿，真的不適合長途（連續超過3小時，我的老腰就受不了了）。

賽道駕駛

買它的初衷，就是為了自己能在賽道上暢快淋漓的“爽一爽”，所以上海賽車場&天馬賽車場已經去了好幾次了。保時捷區別與其他品牌的標誌之一，點火開關設定在（左舵的車）方向盤的左側，說是為了保留早期賽車運動的基因，能讓車上賽車後，更順手快速的發動車輛。我沒選裝舒適進入（免鑰匙啟動），所以需要插入鑰匙後才能點火啟動，在我看來這樣保留的儀式感更強烈一些。選裝舒適進入功能的，鑰匙孔這裡長期插著一把“假”鑰匙。

SC 元件是718 T的標配，不過賽道上全程S+模式

PDK 變速箱，是另一個保時捷的招牌

正因為有PDK，所以手撥平時也用不上。任何模式，只要你用力深踩油門，它會立馬給你響應，5、6、7 檔直接降到2檔，從不拖泥帶水。

在賽道上的一個關注點就是圈速，最右側的儀表顯示屏切換到Chrono，顯示屏裡可以對圈速進行計時，讓你瞭解自己每圈的速度

切換到Chrono顯示後，儀表臺上的時鐘就變成了碼錶，它是SC 元件之一

前輪標配Carrera 20寸輪轂和米其林PS4S 235/35R20 的輪胎。假如你預算足夠，還能選裝碳陶剎車。

後輪PS4S 265/35R20。不過幾乎在賽道上跑一輪下來，輪胎胎面就有“麵條”狀的橡膠脫落了。

上賽道的，安全第一，頭盔記著要戴

賽道上，通常不太會關注極限速度（大直道尾速或許會看一下），我會把重力加速度作為一個指標去看一下

718 只有3個“筒”，而911 有5個。作為一臺跑車，轉速錶才是最重要的指標，所以它被設定在正中央位置。

在賽道上，路感反饋清晰，操控精準，車身靈活，天馬這樣的小型賽道動力完全夠用，上賽場這樣F1賽道動力有所欠缺。在賽道上，能無所顧忌的去挑戰車的底線。

山路駕駛

去安吉開會的時候，特意開車去的，為的就是去打卡安吉水庫。

從安吉JW萬豪到安吉水庫的山腳下，差不多30+KM。山腳下向上指示牌開始，到山頂一共11KM。

山腳與山頂溫度相差近10度不說，山下天氣不錯，半山開始就雨霧夾雜。切換到S檔之後，排氣聲浪在整個山谷裡迴盪，特別是高轉速時急收油門後回火聲特別令我“興奮”。開啟運動避震模式後，懸掛變得更硬朗，PS4S輪胎死死地“咬”住地面，在雙向車道上飛駛，路線更加隨心所欲。但隨著雨霧加重，能見度逐漸降低，我腳也越抬越高，直至完全停下。

連續2晚的跑山，挑戰的是我自己的駕駛極限，根本不敢像在賽道上那樣，有勇氣去挑戰車子的極限。

總結

保時捷718 Cayman T，雖然質量也不咋地，提車1個月就發生電瓶故障（無法充電），等了半個月後才等到更換配件。但是總體來說，符合我的期待。

對於已過不惑之年的我來說，或許無法再激進的駕駛它幾年，但它圓了我的跑車夢！