對於奮鬥了一年的小夥伴們來說，快要過年了，是不是想要提輛豪華家轎回家過年呢？可是選擇賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L等BBA的豪華B級車卻“亞歷山大”，選擇大眾帕薩特、大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等合資B級車卻又不甘心，這時候怎麼辦呢？是咬咬牙狠心選擇超預算的BBA的豪華B級車呢？還是妥協選擇帕薩特等合資B級車？如果有輛優惠力度很大的“以價換量”的豪華家轎，終端價格比BBA的同級車型便宜一大截，你會不會考慮？如果你能接受二線豪華品牌，就可以看看捷豹XEL。

在我看來，捷豹XEL的潛在消費群體和寶馬3系很像，因為它們兩者都強調操控性和駕駛質感，調校風格也都偏運動，只不過寶馬3系卻向舒適性妥協了，它的操控性是一代不如一代，舒適性是一代強過一代，而捷豹XEL雖然加長了，可是偏運動的底盤調校風格足以彌補車身加長帶來的不足。從平臺方面來說，捷豹XEL是基於D7a縱置後驅平臺打造的，2。0T縱置發動機匹配採埃孚縱置8AT變速箱，再加上後輪驅動，各方面都很有運動的“底子”，而且它的前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的底盤結構也很有“高階感”，起碼從“三大件”方面來講，並不遜於寶馬3系。

當然，捷豹XEL也有很多缺點，比如它加長後的後排空間倒是很寬敞，可是後備箱空間卻很小，裝載能力不強，而且很多車主反映，它的2。0T發動機油耗偏高，百公里11。5L的綜合油耗是“家常便飯”，2。0T發動機與8AT變速箱的契合度也不及寶馬3繫好，最直觀的感受就是低速平順性差。此外，捷豹XEL的風噪也不小，維修保養價格也偏貴。這些很明顯的缺點都制約了它銷量的進一步提升。

優點方面，後排空間大、優惠力度大、價效比高。從駕駛層面來講，方向盤輕重合理，指向精準，指哪打哪，2。0T發動機動力充沛，加速強勁，底盤懸架很有韌性，對路感傳遞很清晰，能帶來充足的駕駛信心。可能很多小夥伴對捷豹XEL現階段的價格更感興趣，要知道它一貫都憑藉巨大的市場優惠來搶佔市場份額，現在馬上就要過春節了，捷豹XEL“以價換量”年底衝量也在情理之中。那麼，它的優惠力度還一如既往地大嗎？

我們從瀋陽經銷商處瞭解到，捷豹XEL最高有著9。75萬元的現金優惠，優惠力度最大的車型是2021款 2。0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪華運動版，從38。08萬元降至28。33萬元，價格最低的車型是2021款 2。0T 200PS R-DYNAMIC 青春運動版，終端價格已經降至23。28萬元，和大眾帕薩特的380TSI車型差不多。換做是你，你會選低配捷豹XEL，還是高配帕薩特？

“以價換量”的捷豹XEL能火嗎？我覺得很難。縱觀它連續3個月的銷量資料，分別為333臺、652臺和726臺，今年1-11月的累計銷量為10167臺，還不及很多熱門豪華B級車一個月的銷量高，這就說明國內消費者對捷豹品牌的認知度還不強，儘管捷豹XEL的價格誠意十足，可依然很難打動只認BBA的消費者，難道不是嗎？