每個人對於汽車的需求都不同，大多數人只需要滿足日常上下班通勤就可以了，而少數人喜歡玩車，玩速度，玩越野，各種專案都有大量的粉絲基數。車主就更傾向於玩越野，平時還有出差的需求，經常需要跨越幾個省，對車輛的地形適應能力要求較高，因此去試駕了豐田普拉多和日產途樂，手握40萬，開完豐田普拉多，在換上日產途樂，車主：差距一目瞭然！

車主試駕的是普拉多2700和途樂4。0，因為嫌某港提車太麻煩，乾脆就在本地看的二手，沒有選擇平行進口。2。7L的普拉多看的是2016款自動豪華版，目前看的是一臺跑了3萬多公里無大修的車型，車漆補過，無改裝記錄，不含稅38個左右。而日產途樂則是4。0L領英型，2018款也是無改裝記錄，里程錶1萬3千公里，看起來明顯要新很多，報價41個。

外觀上，兩臺車都顯得很大氣，普拉多中大型SUV，而途樂則是大型SUV，一眼看過去就知道在馬路上都是“路霸”級別，畢竟日常生活中看到的車還是以緊湊型居多，普拉多和途樂的尺寸辨識度和回頭率都太高了。車身硬朗渾厚，而且不管是車頂還是側面，都大量採用直線條。

而進入車內以後，儘管途樂是2018款，霸道是2016款，在設計上，霸道的內飾卻要明顯領先。不管是嵌入式中控還是空調處分口位置以及旋鈕和按鍵的質感，都明顯比途樂更好，途樂的內飾感覺和前幾年的天籟差不多，沒有太多特色。雖然設計感上普拉多確實好看一些，但是途樂車內的做工質感更加優秀。

舒適度上，兩車都是7座佈局，SUV的前排承託性一般，坐姿高，視野開闊，但不是很適合久坐。但相比之下，途樂的空間更大，車長5165mm，軸距3075mm，而普拉多車長4780mm，軸距2790mm，中後排空間表現上，途樂擁有十分明顯的優勢，即便是7個座位坐滿都不會覺得擁擠，而普拉多最舒適的還是坐6個人。兩臺車都是非承載式車身，有車架的存在，也有橡膠墊等吸能設計，濾震效果出色。以上，兩車外觀沒有什麼差距，內飾普拉多佔優，舒適度途樂佔優。

普拉多是2。7L自吸發動機，馬力163匹，扭矩246牛米，匹配6AT變速箱。前置四驅驅動，採用的是託森式差速器，前雙叉臂獨懸。後懸架則採用了牢靠的四連桿整體橋式非獨立懸架，自帶中鎖差速鎖止，日常越野足夠，如果要極限越野，還是需要加鎖。硬體設施上，普拉多就更適合玩極限，三連坑、衝坡、彈坑啥的，車身剛效能滿足，可靠性也完全沒問題，事實上很多車主也是這麼玩的。

而途樂4。0L排量，馬力279匹，V6排列氣缸，扭矩394牛米，匹配的是7AT變速箱，擁有更強悍的馬力。但這並不意味著途樂更適合極限地形，途樂自重都達到了2。5噸，再加上大型SUV的定位，在極限地形上有所受限，最適合途樂的還是大面積地形跨越，比如來個穿越沙漠啥的，就適合途樂。油箱容積100L，最小離地間隙273mm，也是全時四驅，但差速器結構是多片離合器，前後雙叉臂式獨懸，18英寸輪胎。

從車主口碑反映來看，這兩臺車的差距是一目瞭然的。開普拉多基本能實現全地形跨越，山路、林地、坑坑窪窪，而且由於這臺車的普及度，不管開到哪，出故障了都可以維修。而途樂優勢是油箱大，儲存空間足，底盤高，帶足夠的水和食物以及油，它甚至能帶你跨越無人區，車主綜合考慮過後，覺得自己其實並不需要這樣極端的適應能力，經常出差，更多的還是需要適應多樣化的地形，至於補給，到處都有，最終就乾脆選擇了普拉多。開完豐田普拉多，在換上日產途樂，車主：差距很明顯！