沒有什麼比堅定的意願更容易動搖，你是不是經常在自己的生活中發現這一點？明明考慮的時候選的是這個，真正做出決定那一剎那卻不知為什麼會有完全不一樣選擇。本來想去買歐寶Corsa，卻被雪鐵龍BX吸引，本來想買大眾T3，最後開著日產米克拉從經銷商那裡離開，這類事情你們一定聽說過吧？

因此，我們為 大眾Arteon獵裝車（Shooting Brake）和BMW X4打造了一個對比測試。雖然，乍一看動感旅行車和SUV轎跑似乎幾乎沒有可比性，但如果你是在5萬歐元左右的預算中找車，就會很有意識地四處尋找，看看還有什麼其他的可能性。比如，這兩款四缸柴油機的全輪驅動車可以提供200馬力左右的動力和自動變速箱，高階感十足。

不過，首先讓我們藉此機會感嘆一下，大眾自桑塔納時代起就堅持不懈地將帕薩特系列呼喚到更高的境界，不管遇到什麼挫折，帕薩特從來都不缺乏個性鮮明的特色車型（我們指的是帕薩特VR6、W8和CC）。從2017年開始，現在要靠Arteon來建立大眾在豪華級別的地位。此前只有掀背車，現在則出現了獵裝車。雖然它只比fastback貴900歐元、高2毫米，但它的車頂線進一步向後延伸，後排的內部高度提高了4。5釐米，最大載貨量增加了75升，達到1632升。

然而，這還是比帕薩特旅行車少了148升，這是由於尾門小而傾斜，行李廂裝載量大以及內沿和後排座椅靠背摺疊時的臺階導致的。在靈巧性方面，獵裝車無法與之相比，但它可以在時髦方面展現自己最大的魅力，這才是最重要的。

因為它比BMW短了11。4釐米，比起它較小的載重量，更令人不安的是兩段式的行李架，如果要充分發揮運輸潛力，就必須卸掉它。不過，後排座椅可以分三段摺疊，形成一個平面。

雖然BMW X4的車身比Arteon高，但成年人坐在後排頭部空間和腿部空間都不寬裕，大眾的標準座椅空間可延伸至82釐米的寬度，而BMW X4則限制了舒適性。在前排，競爭對手之間的差距並不在於空間的大小和座椅質量，而在於位置。寬大、舒適的大眾座椅將駕駛員和副駕駛融入到駕駛艙深處，內飾中採用內藏氛圍燈的半透光木紋飾板。BMW同樣舒適，但夾層地板高出15。5釐米。內飾在用料品質上顯示出了BMW的高階，這點比大眾有優勢。

大眾在去年秋季的改款中採用了新操作佈局。但是，他們在沃爾夫斯堡（大眾總部）為這一改款的理論優勢掀起的熱情浪潮卻只是在日常生活的便利性邊緣試探。觸控式螢幕的資訊娛樂選單令人費解。在空調、主動巡航控制或駕駛輔助系統方面沒有真正的按鈕，而是用反應不精確的觸控感應表面。雖然可能觸碰指令發出成功，但人們還是希望透過語音控制來更好地溝通。

如果你不熟悉BMW車內資訊娛樂系統的豐富功能，你可以放心地透過語音輔助來解決。此外，X4依然採用了旋轉式按鍵，這往往是最快最簡單的控制方式，只是還可以有觸控、手勢或語音控制等多種選擇。

此外，X4還提供了更全面的智慧輔助，包括緊急制動系統，雖然往往過於戲劇化。在大眾汽車上，車道偏離預警系統經常難以保持正軌。在暖風開啟的天氣裡，從130公里/小時的車速制動時，它的剎車也沒有BMW那麼靈敏。

一切都剛剛好

現在是Arteon大展拳腳的時候了。因為，朋友們，它開起來就像——嗯，像一輛帕薩特。是的，一切都很合適，轉向的精準、反饋的及時、操控的敏捷、全輪驅動在力矩分配上的謹慎，所有的一切都經過精密而準確、沉穩而巧妙的計算。

請不要誤解。獵裝車是一款非常優秀的車，自適應減震能溫和地吸收粗糙的顛簸。但我們在一次試駕中經過了城堡的廢墟，右邊是空曠的停車場，上面輕輕地結著新雪。我們是不是要把車開上去，關掉ESP，看看能不能漂移？我們得問問！

但如果我們這麼做了，就會有這樣的結果。大眾汽車透過瀚德離合器將四輪驅動力繃得緊緊的，總是輕輕地剎車，頃刻間就能將我們巨大的駕駛信心發揮得淋漓盡致。與此同時，一堵粉狀的雪牆向松樹飄去，被X4推起，X4將動力慷慨地交給了後輪，以至於在這種路況中，你不會只注意到它。調校得更加穩健的X4在懸掛方面沒有那麼寬鬆，它總是響應你的需求，轉向精準度和回饋更貼心，甚至在高速公路上的反應可能有些過度。

Arteon更加自信地向前拉動，而眼前的鄉村就像一幅快進的全景圖一樣展開。不過，即使車速達到了一種令人亢奮的水平，2。0升柴油機也沒有讓人感覺到200馬力和400牛·米的分量。這可能是因為排氣淨化裝置帶來的阻滯平復了渦輪增壓器提供的衝動。當然這也是變速箱的因素，七擋雙離合變速箱有些笨拙，即使在運動模式下，竟然也經常不能給駕駛者帶來利索的升擋快感。

BMW的2。0升渦輪增壓發動機並沒有讓1。9噸重的X4走得更快，儘管它有一臺進氣道截面可變的增壓器，190馬力和400牛·米的驅動力沒有發揮出應有的優勢。它的自動變速箱總能找到合適的擋位，但整個駕駛過程還是令人感覺比較緊張，而大眾的駕駛過程給人的感覺是微微有點停頓。

再來看看油耗表現。大眾汽車的百公里油耗為7。4升。當汽車巡航時，駕駛者鬆開油門，變速箱就會與發動機脫開，讓汽車空擋滑行，這是節油技巧。X4以百公里7。6升的成績稍微超過了大眾的獵裝車。儘管它的48伏輕度混合動力在經濟模式下不僅可以空擋滑行，而且可以關閉發動機，但它的車身更重，更有稜角造型也帶來更大的風阻。其實BMW這套節油措施在城市交通中的表現會更好。

BMW的優勢在於它能巧妙地躲過潛在的弱點。即使從價格上看，如果加上所有與測試相關的額外配置，它也只比Arteon高几百歐元；去掉額外配置後，大眾的整體成本可以低2000歐元左右。儘管如此，BMW最終還是戰勝了Arteon，雖然車款、概念完全不同，但差距並不大。

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