目錄 新老交替｜時代的引領者 文化的締造者 M3｜男孩的第一輛“超跑” M4｜沒有男人可以拒絕一輛滿配的M4雷霆版

BMW 328 Hommage 致敬了30年代富有代表性的賽車之一BMW 328。它繼承了Vision Connected Drive概念車基因，重新演繹動魄風采。復古的雙腎型進氣格柵、狹長的前風擋玻璃濃縮了30年代的賽車精髓。BMW輕量化結構更為這輛概念車增添了科技內涵。全車幾乎全部由碳纖維複合材料打造，即使搭載3。0升直列6缸發動機，整車重量也僅有約780公斤。碳纖維特殊的斜向格紋，亦令經典風範煥然新生。

BMW 328 Hommage 致敬了30年代富有代表性的賽車之一BMW 328。它繼承了Vision Connected Drive概念車基因，重新演繹動魄風采。復古的雙腎型進氣格柵、狹長的前風擋玻璃濃縮了30年代的賽車精髓。BMW輕量化結構更為這輛概念車增添了科技內涵。全車幾乎全部由碳纖維複合材料打造，即使搭載3。0升直列6缸發動機，整車重量也僅有約780公斤。碳纖維特殊的斜向格紋，亦令經典風範煥然新生。

BMW Vision M NEXT 結合令人驚歎的設計與駕駛樂趣，帶領BMW的運動基因進入充滿無限可能的未來世界。外觀現代而犀利，低矮的楔形側面輪廓、鷗翼式車門，融合前沿設計元素，在宣示強悍效能的同時又彰顯動人魅力。BMW Vision M NEXT強勁的四缸汽油發動機最大輸出功率為600馬力，從靜止加速到100公里／小時僅需約3秒。而在純電動模式下，電動續航里程可達約100公里。

BMW Vision M NEXT 結合令人驚歎的設計與駕駛樂趣，帶領BMW的運動基因進入充滿無限可能的未來世界。外觀現代而犀利，低矮的楔形側面輪廓、鷗翼式車門，融合前沿設計元素，在宣示強悍效能的同時又彰顯動人魅力。BMW Vision M NEXT強勁的四缸汽油發動機最大輸出功率為600馬力，從靜止加速到100公里／小時僅需約3秒。而在純電動模式下，電動續航里程可達約100公里。

如同兩年前它在寶馬#NEXTGen峰會上釋出時一樣，它向消費者展示寶馬對未來電氣化、智慧化以及駕乘樂趣的憧憬。

如同兩年前它在寶馬#NEXTGen峰會上釋出時一樣，它向消費者展示寶馬對未來電氣化、智慧化以及駕乘樂趣的憧憬。

線條十分的凌厲，斜切的色塊設計，讓它低重心的楔形車身輪廓顯得更加動感。霧面Cast Silver車漆與車頭以及尾部的Thrilling Orange顏色形成強烈的對比。

線條十分的凌厲，斜切的色塊設計，讓它低重心的楔形車身輪廓顯得更加動感。霧面Cast Silver車漆與車頭以及尾部的Thrilling Orange顏色形成強烈的對比。

儀表盤採用十分科幻的虛擬現實技術，將資訊呈現在駕駛員前方的透明顯示屏中。而空調出風口以及儲物空間，都巧妙的與車內設計融合。在造型很個性的方向盤中央，是被紅色線條包圍的寶馬LOGO，只要按下這個LOGO，車輛便會切換為更加暴躁的BOOST+模式。 搭載的是Power-PHEV插電式混動系統。四缸發動機將動力傳輸到後輪，另外前後軸還有兩個電機用來輸出動力，最終綜合功率達到447kW（600HP），從靜止加速到100km/h將在3秒內完成，純電驅動下，這輛跑車可以行駛100km，滿足中短距離的純電市區代步。

1935-1936年之間開發的BMW 328跑車是汽車歷史上的傳奇之一。這款運動型轎車的外觀在當時是非常吸引人的，並且在推出後不久就在2。0升市場中佔據了頭把交椅。改良版贏得了勒芒和米勒·米格里亞的冠軍。在最終生產的464輛汽車中，有403輛使用標準的Roadster車身，而其他底盤則用於賽車版本或特殊定製的車身。

1935-1936年之間開發的BMW 328跑車是汽車歷史上的傳奇之一。這款運動型轎車的外觀在當時是非常吸引人的，並且在推出後不久就在2。0升市場中佔據了頭把交椅。改良版贏得了勒芒和米勒·米格里亞的冠軍。在最終生產的464輛汽車中，有403輛使用標準的Roadster車身，而其他底盤則用於賽車版本或特殊定製的車身。

M3 CECOTTO，這款車型不僅是第一代M3，他還是E30 M3的第一個特別版本，“CECOTTO”是以著名車手約翰尼·塞科託（Johnny Cecotto）命名的。這名委內瑞拉籍的賽車手在自己的職業生涯中參加了寶馬多個賽季的比賽，其中包括1988年至1992年的DTM德國房車錦標賽，他駕駛當年的M3賽車在1990賽季獲得了全場亞軍的成績，還在Spa 24小時耐力賽和紐伯格林24小時耐力賽中取得過不錯的成績。

M3 CECOTTO，這款車型不僅是第一代M3，他還是E30 M3的第一個特別版本，“CECOTTO”是以著名車手約翰尼·塞科託（Johnny Cecotto）命名的。這名委內瑞拉籍的賽車手在自己的職業生涯中參加了寶馬多個賽季的比賽，其中包括1988年至1992年的DTM德國房車錦標賽，他駕駛當年的M3賽車在1990賽季獲得了全場亞軍的成績，還在Spa 24小時耐力賽和紐伯格林24小時耐力賽中取得過不錯的成績。

E30 M3搭載當年非常經典的代號為S14的2。3升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率218馬力，並匹配5速手動變速箱。

E30 M3搭載當年非常經典的代號為S14的2。3升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率218馬力，並匹配5速手動變速箱。

全新寶馬M3雷霆版正式上市，新車共推出兩驅和四驅2款車型，售價為84。99-89。99萬元。新車早在2020北京車展上就已經亮相，前臉超大進氣格柵是它很明顯的標誌。

全新寶馬M3雷霆版正式上市，新車共推出兩驅和四驅2款車型，售價為84。99-89。99萬元。新車早在2020北京車展上就已經亮相，前臉超大進氣格柵是它很明顯的標誌。

全新寶馬M3雷霆版採用了超大“鼻孔”格柵造型，配合誇張的肌肉線條以及碳纖維等運動套件，新車看起來相當的霸氣。

全新寶馬M3雷霆版採用了超大“鼻孔”格柵造型，配合誇張的肌肉線條以及碳纖維等運動套件，新車看起來相當的霸氣。

車身透過曲線的變化勾勒出肌肉感的感覺，寬體輪拱也是效能車的專屬，L形尾燈是寶馬家族新的風格，展車還選配了超大的擾流板以及中置四出排氣，

車身透過曲線的變化勾勒出肌肉感的感覺，寬體輪拱也是效能車的專屬，L形尾燈是寶馬家族新的風格，展車還選配了超大的擾流板以及中置四出排氣，

作為M POWER車型，寶馬全新M3使用了多處碳纖維運動化外觀套件，包括：標配的全碳纖維車頂、黑色前唇、黑色外後視鏡、碳纖維車尾擴散器、帶M3徽標的前翼子板、黑色側裙、標配的275/40 ZR18前輪、285/35 ZR19輕鋁合金鍛造後輪（雷霆版為前275/35 ZR19、後285/30 ZR20），以及十分霸氣的雙邊共四出排氣管（100mm口徑，聲浪經過工程師悉心調校）。 選裝了M Performance套件；包含有以下幾方面的升級和強化：M Performance運動懸架（可降低5-10mm）、M Performance排氣系統（中置四出佈局、更輕）、M Performance運動型剎車總成、M Performance碳纖維車身套裝，以及車內部件全Alcantara材質覆蓋等。

粗壯的方向盤和傳統的換擋桿則讓人依然有駕駛的慾望，搭載了3。0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，與發動機匹配是8速手自一體變速箱，值得注意的是，新車配備可切換為後驅模式的四驅系統，所以在賽道上依然可以盡情體驗後驅車的魅力。

粗壯的方向盤和傳統的換擋桿則讓人依然有駕駛的慾望，搭載了3。0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，與發動機匹配是8速手自一體變速箱，值得注意的是，新車配備可切換為後驅模式的四驅系統，所以在賽道上依然可以盡情體驗後驅車的魅力。

寶馬M4雷霆版正式上市，新車推出兩款車型，售價區間為87。99-92。99萬元。提供多種碳纖維選配套裝，所有選配選下來，僅需要140多萬即可提走。

寶馬M4雷霆版正式上市，新車推出兩款車型，售價區間為87。99-92。99萬元。提供多種碳纖維選配套裝，所有選配選下來，僅需要140多萬即可提走。

每一款寶馬車都有一雙勾人心魄的“天使眼”。寶馬全新M4配備了寶馬最新的鐳射大燈，燈腔內部的藍色元素若隱若現，十分深邃。

每一款寶馬車都有一雙勾人心魄的“天使眼”。寶馬全新M4配備了寶馬最新的鐳射大燈，燈腔內部的藍色元素若隱若現，十分深邃。

全新M4首次加入剎車系統可調（分COMFORT和SPORT兩模式），能帶來兩種不同的剎車腳感；與發動機輸出、底盤、轉向系統可調相結合，提供豐富的個性化設定。 同時這輛車選裝了M碳陶瓷剎車系統（前400mm、後380mm剎車盤、金色卡鉗）

全新M4首次加入剎車系統可調（分COMFORT和SPORT兩模式），能帶來兩種不同的剎車腳感；與發動機輸出、底盤、轉向系統可調相結合，提供豐富的個性化設定。 同時這輛車選裝了M碳陶瓷剎車系統（前400mm、後380mm剎車盤、金色卡鉗）

全新M4的內飾提供了煥然一新的佈局、設計和材質；採用碳纖維等更為運動的材質。車機系統全面升級至最新版的iDrive7。不僅有更大尺寸的全新數字化儀表盤和中控屏（顯示資訊更豐富），還能夠提供RSU遠端軟體升級，以及L2+級的自動駕駛輔助系統。

全新M4的內飾提供了煥然一新的佈局、設計和材質；採用碳纖維等更為運動的材質。車機系統全面升級至最新版的iDrive7。不僅有更大尺寸的全新數字化儀表盤和中控屏（顯示資訊更豐富），還能夠提供RSU遠端軟體升級，以及L2+級的自動駕駛輔助系統。

全新M4標配採用帶電控減震器的M自適應懸架，以及帶有可變轉向比調節的M Servotronic轉向系統。由於全新M4首次採用了帶DriveLogic調節的M Steptronic 8速手自一體變速箱，所以不僅換擋更加平順，能夠承受更大扭矩，也帶來了更快的加速體驗。 全新M4還提供了名為“M Drive Professional”的M專業型駕駛套件，擁有全新的M漂移分析模式（M Drift Analyser），可以為車輛每一次的漂移軌跡、角度、距離等進行資料收集，並透過帶10級調節的全新M牽引力控制系統實現調節。

全新M4標配採用帶電控減震器的M自適應懸架，以及帶有可變轉向比調節的M Servotronic轉向系統。由於全新M4首次採用了帶DriveLogic調節的M Steptronic 8速手自一體變速箱，所以不僅換擋更加平順，能夠承受更大扭矩，也帶來了更快的加速體驗。 全新M4還提供了名為“M Drive Professional”的M專業型駕駛套件，擁有全新的M漂移分析模式（M Drift Analyser），可以為車輛每一次的漂移軌跡、角度、距離等進行資料收集，並透過帶10級調節的全新M牽引力控制系統實現調節。

一體化運動座椅，並使用兩種材質搭配；全新M4使用了M專屬碳纖維材質賽車桶椅。

一體化運動座椅，並使用兩種材質搭配；全新M4使用了M專屬碳纖維材質賽車桶椅。

此外，碳纖維內飾飾條、皮革包覆儀表臺、擴充套件型Merino真皮包覆門板、方向盤碳纖維換擋撥片等均可透過選裝包進一步強化。

此外，碳纖維內飾飾條、皮革包覆儀表臺、擴充套件型Merino真皮包覆門板、方向盤碳纖維換擋撥片等均可透過選裝包進一步強化。

新款S58發動機採用頂置水冷式中冷器，並且進氣管路進行了大幅最佳化；同時，發動機配備了帶有電控洩壓閥的雙渦輪增壓器，並對燃油直噴系統進行了最佳化，達到了350bar的最大噴油壓力，而冷卻系統也應賽道駕駛需求設計。

新款S58發動機採用頂置水冷式中冷器，並且進氣管路進行了大幅最佳化；同時，發動機配備了帶有電控洩壓閥的雙渦輪增壓器，並對燃油直噴系統進行了最佳化，達到了350bar的最大噴油壓力，而冷卻系統也應賽道駕駛需求設計。

寶馬全新M4首次搭載M xDrive智慧四驅系統，並配備M主動式差速器；該系統可提供四驅（4WD）、四驅運動（4WD SPORT）、純後驅（2WD）三種模式。 寶馬全新M4雷霆版標配了M xDrive四驅系統。同時，新車還將提供帶有M動態模式（MDM）的DSC動態穩定控制系統，並首次集成了M牽引力控制系統（M Traction Control）以及車輪限滑的調節，提供10級的調節範圍，帶來不同程度的動態駕駛體驗。

最後聊聊新上市的ix吧，個人覺得整車外形非常醜。車身採用大量碳纖維材質，表面採用Shy Tech隱形科技，特殊聚氨酯塗層能夠透過靜置24小時或輕微加熱修復微小劃痕。

最後聊聊新上市的ix吧，個人覺得整車外形非常醜。車身採用大量碳纖維材質，表面採用Shy Tech隱形科技，特殊聚氨酯塗層能夠透過靜置24小時或輕微加熱修復微小劃痕。

全新搭載的BMW作業系統8。0，是目前寶馬打造的最強大的資料處理和技術平臺，為車主提供更多智慧數字化服務。微信車載版和騰訊小場景2。0也作為中國本土化服務在車展上亮相。寶馬iX也是全球首款採用5G互聯技術的高檔車型，使用千兆以太網路技術，車內資料流傳輸速度達到最高30Gbit，為雲計算和車路協同、自動駕駛等功能升級打下紮實的基礎。

全新搭載的BMW作業系統8。0，是目前寶馬打造的最強大的資料處理和技術平臺，為車主提供更多智慧數字化服務。微信車載版和騰訊小場景2。0也作為中國本土化服務在車展上亮相。寶馬iX也是全球首款採用5G互聯技術的高檔車型，使用千兆以太網路技術，車內資料流傳輸速度達到最高30Gbit，為雲計算和車路協同、自動駕駛等功能升級打下紮實的基礎。

關於車展的報導今天就到這咯，喜歡的就關注我吧！

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