閒來無事，茶哥把今年1月份新發布的車型大致瀏覽了一遍，發現有超過半數的新車都是SUV，由此管中窺豹，SUV佔據中國汽車的半壁江山此話不假，國人對SUV的需求也是日益增加。

但同時，茶哥也經常聽到另一些聲音：買SUV的都是不懂車的人，看看人家歐洲，都是買“瓦罐”，買兩箱的小車，那才是有情懷、有格調、懂車人的選擇。難道我們國人買SUV就真的不懂車嗎？今天茶哥就簡單地來和大家來聊聊國內的SUV發展歷程。

01

SUV是怎樣在國內發展起來的？

相比於我們常見的兩廂、三廂轎車，SUV確實是一個比較新穎的車型。被譽為SUV開山鼻祖的Jeep Cherokee也是到了1984年才問世，經過了幾十年的發展，Cherokee逐漸演變成我們熟悉的大切諾基。

而在我們國內，SUV的發展則是到了2000年之後。當時汽車工業剛剛起步，許多車企連轎車都沒有辦法造好，根本沒有精力去研發SUV，所以大部分出現的SUV都是直接在皮卡車的尾部加個“蓋子”，讓外表看上去更像所謂的“SUV”，比如哈弗的前身賽弗SUV，還有陸風SUV。

2000年後的5到8年時間，我們自主品牌主要集中在中小型車發展上，比如比亞迪的F0、奇瑞的QQ，都是典型的代表。這些車企依靠A00級別這樣的小型車的資本積累，為以後向SUV的轉型打下了良好的基礎。

與此同時，像本田的CR-V，日產的奇駿，現代的途勝，豐田RAV4，這類“明星SUV”開始引入國內，人們對SUV這個車型逐漸有了一定程度上的認知。不過全部都是將近20萬的起售價，將大部分人擋在了門外。所以當時SUV還是主要出現在大城市，而農村和三四線城市還是以麵包車和皮卡為主。

2010年之後，隨著人們對SUV的需求不斷增大，自主品牌也開始了對SUV的嘗試，比如哈弗的H6、長安的CS35都取得了不錯的結果。同時，在合資車領域，像本田的CR-V和豐田的RAV4，依靠自身強大的產品力取得了不俗的口碑和市場。

在這段時間，自主品牌的SUV在10萬元左右的價格區間競爭，合資車則在20萬元的價格區間競爭，此時雙方的市場還沒有太多的交集。中國SUV的市場開始逐漸壯大起來，吸引了更多的合資車企投放自家的SUV車型，典型代表就是大眾途觀。

到了2015年之後，中國SUV市場開始噴井式發展，各家車企相繼推出各類SUV，形成了百花齊放的局面。而且隨著合資品牌SUV價格的不斷下探，自主SUV和合資SUV逐漸開始形成了競爭關係。

價格的下降也使得SUV的消費群體，從一二線城市下沉到了三四線城市。在三四線城市還有農村等地，隨著人們的消費升級，很多人開始將原來的皮卡、麵包置換成了更加時尚的SUV。

再到後來，就形成了如今這樣的局面。有些曾經的“明星SUV”車型逐漸被淘汰，自主品牌SUV產品線不斷豐富，也開始嘗試開闢高階路線，比如長城的WEY、長安的引力系列等，造車新勢力也選擇從SUV入手，比如蔚來ES8、理想ONE。

中國的SUV市場逐漸豐富完善，高中低三個價格段都有非常多的SUV車型選擇，大家對SUV的討論也越來越激烈。

02

為什麼大家都願意選擇SUV？

其實選擇SUV的理由很簡單，就是器大又活好。SUV兼顧了轎車的舒適性和硬派越野車的透過性，而且坐姿較高，體積較大的優勢，也能滿足大家對於面子上的需求。此外，空間大，視野好的額外加分項也是深得大部分購車人的心。

而且，SUV起步較晚，起點會高許多，黑歷史比較少，大家對SUV的接受程度有比較高。大家說，這樣器又大，活又好的東西，有誰不會喜歡呢？對吧。

試想一下，現在手裡拽著15萬左右預算的，自己一家三、四口，有時候還需要載上父母，時不時還要返鄉，而且只有能力買一輛車的情況下，相信大家都不會因為自己的私心去買一輛雙門跑車吧？類似這樣的情況其實就是絕大部分三四線城市居民的購車需求，無疑SUV就是最適合的車型，所以茶哥覺得，SUV能夠在中國蓬勃發展是必然的，是符合國情的必然產物。

茶哥之言：

無獨有偶，其實不只是中國市場偏愛SUV，在SUV剛被“發明”出來的1990年-2000年間，美國市場也是對SUV有著瘋狂的熱愛，那時SUV的需求多、利潤也高，所以偏愛SUV不只是中國獨有的現象。

不同種類的車型各有優點，適應不同場景，旅行車適合在歐洲，K-Car適合在日本，皮卡適合在北美，就目前按中國的國情來說，SUV確實是適合在中國，沒有什麼是最好的，只有合適才是最好的。