高效是硬道理第三代哈弗H6的2.0T發動機能否領先一步?

對於自主品牌汽車的偏見一直存在，特別是發動機，很多人不管懂不懂車，一說國產車發動機，立刻說都是海外淘汰的技術，有色眼鏡不僅讓國產車被輕視，也影響了諸多不懂車之人的決策。現如今，阻礙自主品牌發展的諸多技術難點已被攻克，國產發動機不行已成為了過去式。下面就來說說那些國產的世界級發動機。

，

長城汽車

GW4N20

2。0T發動機

此前，長城汽車下線了全新代號為GW4N20的2。0T發動機，該發動機已經入選“中國心”2020年度十佳發動機，可以說，它是自主品牌高標準發動機的代表。這款發動機被搭載在第三代哈弗H6上。

談及一臺發動機優秀與否，首先要說的必然是動力表現，這臺GW4N20發動機，最大功率為155kW，最大扭矩325N·m，動力充沛。

在消費者的認知中，德系車的動力是市場上較好的，而大眾的2。0T發動機更是以動力澎湃而著稱，但需要注意的是，以大眾330TSI車型搭載的2。0T發動機來說，其最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，很明顯，在資料上是落後GW4N20發動機的。

除了大眾品牌，與中型SUV車型賓士GLC260搭載的2。0T發動機來對比，大功率為145kW，峰值扭矩為320N·m，同樣不敵GW4N20。

我們要明白一個道理——賬面引數充沛與否一定與實際駕駛感受相關，但並非絕對因素，還要結合峰值扭矩的釋放區間來看，也就是說只有在這個規定轉速區間內，發動機才能爆發最強動力。

我們來看一下這組資料：賓士GLC260的2。0T發動機最大功率需在6100rpm時爆發；GW4N20發動機最大功率在6000—6300rpm下均可爆發。在峰值扭矩釋放區間上，賓士GLC260的2。0T發動機的峰值扭矩釋放區間為1650—4000rpm；GW4N20為1500—4000rpm。結果自然不用多說，自主品牌的發動機早已超越德系豪門，這不是小編尬吹，實實在在的資料就擺在這。

何況除了動力豔壓合資，GW4N20還有一大德系品牌不具備的優勢——“胃口好”，通常德系品牌需加註95號汽油，但前者僅需92號即可，日後的用車成本更低。

效能足夠了，那麼油耗問題呢？畢竟對於機械而言，摩擦力、熱流失等因素都會讓能量無法守恆，所以對於發動機來說，熱效率一詞被提出，熱效率高，強動力、低油耗也完全可以兼得。根據官方資料顯示，這臺GW4N20發動機熱效率高達38%，這一資料已經位居全球前列，而縱觀自主品牌更是幾乎難覓敵手。

超高的熱效率會大幅減少動力流失，讓每一滴油都儘可能的發揮最大作用，並隨之降低整車油耗。資料顯示，在駕駛者日常最長使用的轉速區間，即發動機2000rpm時，這臺發動機相比上一代產品降低15%的油耗。

在第三代哈弗H6上，與之搭配的是第二代7DCT變速器，它在整合式電液駐車系統和液壓控制系統上進行了改進。最佳化掉了駐車電機，大大降低了系統的控制複雜程度，同時也提升了系統響應性，並且系統也具備更高的功能安全性，最大駐車解除坡度可達33%，並且具備整車P擋防誤掛功能以及支援整車防盜功能。所以，第三代哈弗H6的整車燃油經濟性提升顯著。