［愛卡汽車 試駕 原創］

四煙囪，紅磚牆。身處沃爾夫斯堡宮，一切彷彿回到了文藝復興時期。這裡是大眾汽車集團總部所在地，也是（丨）（引數|詢價）的孵化所。1974年，第一代高爾夫在這裡走下產線。隨後47年裡，高爾夫累計售出4600萬輛，成為了國民車的代名詞。

在煙囪和磚牆的背後，坐落著Autostadt汽車城和ZeitHaus博物館，其中囊括了大眾集團多個品牌的主題展館。多年來，高爾夫扮演著大眾館的“門神”，直到2019年底才默默讓賢。誰把高爾夫逼退C位？當然是MEB的序曲——大眾

ID。3

（引數|詢價）。

在大眾，在德國，在歐洲，MEB平臺開啟了一場徹頭徹尾的“造反”。ID。系列的銷售成績甚至引起了埃隆·馬斯克的重視，他與赫伯特·迪斯的“商業互捧”一度成為業界奇談。在歐洲市場，如果有誰讓特斯拉

Model 3

（引數|詢價）感到敬畏，它的名字一定是大眾ID。3（引數|詢價）。一百多年來，汽車工業見證了許多個“3”的傳奇。今天，ID。3即將開始傳奇挑戰。只不過，戰場不在狼堡，而是位於魔都上海。

ID。3雖然是ID。系列首款作品，卻妥協於種種因素，拖了整整兩年才引入國內。我承認，ID。4和ID。6產品力令人欣喜，然而ID。3才更像是VW圖騰。來到2021年的最後一個季度，ID。3終於完成了國產準備，在上汽大眾正式投產。現階段，ID。3僅提供一種動力組合，全系採用後驅單電機設定。

若你熟悉

ID。4 X

（引數|詢價），很可能已經把上面這組資料背得滾瓜爛熟。是的，ID。3與ID。4 X Pure純淨版共享動力系統。新車搭載APP310電驅總成和8模組電池包，永磁同步電機的最大功率為125kW（170馬力）。

有趣的是，國產ID。3和海外版動力規格有所不同。德國版ID。3 Pro搭載9模組電池包，電機最大功率為107kW（145馬力），還可選裝Performance元件，將峰值輸出提升至150kW（204馬力）。動力方面，國產ID。3在海外版ID。3 Pro和ID。3 Pro Performance之間找到了折中點。

取消後部電池模組的確對載荷分佈有影響，但影響幅度有限。國產ID。3採用後置後驅設定，電驅總成（90kg）安裝在後橋，在一定程度上平衡了前/後軸荷。車頭沉了些，聽起來似乎不夠“運動”。但事實上，前軸載荷的小幅提升，反而有助於改善中心區響應，小G值、小角度轉向更靈敏。

輪胎也直接影響著動態效能。在配備同款電池組的情況下，ID。3比ID。4 X減重約200kg，車身明顯更輕盈。軸荷降低後，前/後胎採用等寬設計，寬度均為215mm。ID。3極智版和初見版均採用20英寸輪圈，輪胎規格為215/45 R20，花紋則選用韓泰Ventus S1 evo3 EV。

輪胎尺寸如此獨特，後期會不會很難找到替換胎？的確如此，但並非沒有。

寶馬i8

（引數|詢價）的前輪規格同樣為215/45 R20，型號為普利司通Potenza S001 ☆（原廠定製版）。此外，米其林PILOT SPORT 4 S（後市場替換胎）提供215/45 R20規格。

ID。3和ID。4 X軸距完全相同，但ID。3的前/後輪距分別窄了39mm和41mm，有利於操控靈活性。硬體層面，MEB平臺較MQB有了明顯提升。後懸掛採用五連桿結構，能夠更好地平衡舒適性和操控性。事實上，ID。3的五連桿可以看作雙叉臂的（解耦）變種，車輪運動軌跡更受控，輪胎接地能力有了明顯提升。前橋是相對“平庸”的麥弗遜，好在車輪架採用鋁合金材料，降低了簧下質量。

作為曾經的大眾車主，我早已看膩了“平臺”“架構”“模組化”這些關鍵詞。沒成想，同樣是模組化平臺，MEB竟給人眼前一亮的感覺。MEB硬體素質夠狠，開起來又怎麼樣呢？就讓我們把ID。3開進上海國際賽車場，檢驗這款“後驅高爾夫”的實力。