最近與老司機討論開車經驗問題時，發現老司機儘管車上配備定速巡航也不會去用。原因是他們相信自己的“黃金右腳”比那定速巡航玩兒省油。真相俠就困惑了，定速巡航不應該更加省油嗎？保持節氣門在同一個開度不動，燃油噴射量在同一速度下就不會有波動變化，導致燃油消耗量維持在一個水平，這樣就能省油吧？但老司機都說踩油門是有技巧的。真相俠恰好吃飽了撐著長胖了，沒事做，去實測下定速巡航是否能省油。事不宜遲，馬上飛到“霾都”搞起。
注：本次測試所得的所有數值及結論，僅對測試用車有效，並非所有車型均有類似的油耗差異表現。油耗差異水平與車型的具體排量及駕駛操作有關，本文所得結論僅供參考。
● 測試用車：一汽豐田RAV4 2013款 2。5LAT 四驅尊貴版
這次測試用車是一輛豐田RAV4 2013款 2。5L AT四驅尊貴版，其搭載的是代號為5AR-FE的2。5L自然吸氣發動機，其最大功率為132kW/6000rpm，最大轉矩為234N·m/4100rpm。6檔手自一體變速器與發動機完美配合，高速時轉速較低，換擋幾乎沒有明顯頓挫。這輛灰色RAV4已經跑了超過26000公里了，但各方面保養得不錯，正處於壯年時期。6檔手自一體變速器與發動機完美配合，高速時轉速較低，換擋幾乎沒有頓挫，總體動力表現不錯。
● 測試說明：分別以“黃金右腳”和定速巡航兩種方式分別駕駛沿高速與中高速相同路線行駛。
油耗測試方法：我們採用最易得到結果的油耗測試方法，即“出發前加滿油——按預定路線行駛——第二次再回到同一油站、同一油槍加滿油”。跑完一次預定路線後，根據車輛第二次的加油量和行駛里程，即可換算出百公里耗油值或每升油行駛路程值。
測試路線：本打算環繞六環高速行駛，但受到北京超級霧霾影響，六環竟然封路了。真相俠對北京的天氣只能說一個字“服”了。重新選擇路線後決定80km/h模擬快速路況時行駛京滬高速和京津高速；120km/h模擬高速路況只行駛京津高速，因為京滬高速該段路限速90km/h。每一段路用“黃金右腳”和定速巡航的形式行駛一次，整個測試共行駛4段路程。
車輛運作情況：霧霾天不能開車時也要戴口罩吧，空調必須開啟內迴圈，設定26°，風量為最低檔；開啟音響系統，聽著動感節奏的HitFM廣播，音量為15；全程駕駛只用D檔，關閉ECO經濟模式和SPORT運動模式；並且開啟前後霧燈；關閉四驅模式；車上載重一名胖版的真相俠約70多公斤和隨車物品。
駕駛方式：兩段不同速度的路程，均由同一名駕駛員駕駛豐田RAV4測試車。“黃金右腳”的駕駛方式下均採用溫和的駕駛操作方式，避免急加速和急剎車，遇到收費站提前在500米提示牌處收油滑行並減速；定速巡航駕駛方式下，能用定速巡航駕駛就用定速巡航，加速和減速均用定速巡航控制桿進行操作，儘量避免主動地踩油門和剎車踏板。
2定速巡航怎麼使用回頂部
● 定速巡航怎麼使用？
先簡單說下定速巡航的原理，就是由各種感測器讀取車輛狀況如輪速、發動機轉速、發動機負荷、節氣門開度等資訊後與設定的速度進行比對計算，最後調整節氣門開度和變速箱檔位等控制元件對車速進行調整，從而實現定速巡航。
定速巡航控制器主要功能有：“SET”（設定速度）、“—或COAST”（降低設定速度）、“RES”（恢復設定速度）、“ 或ACCEL”（增大速度）、“CANCEL”（解除或取消設定速度）、“ON/OFF或CRUISE”（定速巡航總開關）。定速巡航控制器一般佈置在方向盤附近，主要分為控制桿式、方向盤按鈕式與方向盤控制組式。
啟動定速巡航方法：按下控制開關定速巡航待命，加速到想要的速度後把控制桿向下撥動設定巡航速度；若要加速把控制桿向上撥動或者踩下油門；取消定速巡航則可以把控制桿向上提、關閉定速巡航控制總開關、踩油門踏板和輕點剎車。
按下定速巡航總開關後，儀表盤上會顯示定速巡航圖示以示待命狀態。豐田RAV4的定速巡航在任何時速下都可以工作，但只在時速50公里以上才可以使用控制桿進行加減速。
稍微輕點剎車即可取消定速巡航狀態。說到這一點，聽老司機說“黃金右腳”不是在油門踏板上就要在剎車踏板上。那麼定速巡航時右腳不用踩油門，就是要備著剎車，這樣不是還更累嗎？大夥說說定速巡航時，你們的右腳放在哪裡？
關於右腳怎麼放？現在都沒有明確的說法。其實定速巡航是在封閉式路面、路況較好、車流量不大情況下使用。配合著定速巡航的“CANCEL”取消按鈕和“RES”恢復重設按鈕，就可以做在高速下用一組定速巡航按鈕來開車，除了緊急情況下要踩下剎車或加速踏板。當然這樣做的前提是要對車速和車距有良好的預判能力，否則還是乖乖地用“黃金右腳”吧。
3測試結果以及分析和總結回頂部
● 80km/h模擬城市快速路路況實測結果：定速巡航比“黃金右腳”低1。18L/百公里
這次80km/h模擬城市快速路路況先以“黃金右腳”方式開始，後是定速巡航。無奈剛剛出加油站就遇到輕微的路口式擁堵。“首堵”的名字不是吹的。
透過觀察轉速錶暫沒有發現兩種的巡航駕駛方式有什麼區別，就是右腳有點累，要像石頭一樣定住不動。
透過OBDII檢測到兩種駕駛模式的節氣門開度都在22。0%左右波動，但仔細觀察到定速巡航的節氣門開度波動的頻率和範圍比“黃金右腳”的幅度要小。
用兩種駕駛方式按照預定路線跑完回來後，第二次加滿油至加油口。
“黃金右腳”和定速巡航兩種駕駛方式跑完後，油耗的差異結果也出來了：“黃金右腳”駕駛方式下行駛了115。2km，平均速度為63。30km/h，行車電腦顯示為6。5L/百公里，實測平均油耗為6。58L/百公里；定速巡航駕駛方式行駛了114。7km/h，行車電腦顯示為6。1L/百公里，平均速度為72。59km/h，實測平均油耗為5。40L/百公里。“黃金右腳”比定速巡航增加了1。18L/百公里。這麼明顯的差距與用“黃金右腳”方式駕駛出發時有點堵車有關係。排除堵車的影響，也可以明顯看出定速巡航對節油有一定幫助。
● 120km/h模擬高速路路況實測結果：定速巡航比“黃金右腳”高0。19L/百公里
有了80km/h模擬城市快速路況實測的經驗後，真相俠作為一名曾經以開貨車餬口的職業司機，同樣也不相信定速巡航的“魔杖”，拼命要戰勝定速巡航。所以這次先用定速巡航方式駕駛，後用“黃金右腳”方式駕駛。
雖然在平整路面行駛定速巡航和“黃金右腳”的發動機轉速幾乎相同，但透過OBDII監測到一些節氣門開度資料發現問題。定速巡航在提速時節氣門開度會處於較大的位置，並且發動機轉速會升到3000轉，以便榨取發動機的動力。
每當透過收費站時後使用定速巡航提速時，為了更快地達到預定的速度，發動機會把轉速提升到3000轉。雖然這樣能快提速，但節氣門開度增大必要造成燃油消耗上升。
經過一百多公里的高速路況，超過90%時間都為120km/h行駛後，回到同一加油站同一加油槍加滿油至油口。
兩種駕駛方式測試行駛了總里程同為128。8km。定速巡航方式行駛時間1小時28分鐘，平均速度為87。62km/h，行車電腦顯示為8。0L/百公里，實測平均油耗為8。27L/百公里；“黃金右腳”方式因收費站排隊時間過長導致行駛時間多了9分鐘達到1小時37分鐘，平均速度為82km/h，行車電腦顯示為7。6L/百公里，實測平均油耗為8。08L/百公里。“黃金右腳”以輕微的0。19L/百公里優勢戰勝了定速巡航，但這樣子右腳變得疲累。
● 測試結果分析：懂的如何運用駕駛技巧才是硬道理
兩次測試結果對比不一樣。80km/h時定速巡航比“黃金右腳”省油，每百公里節省1。18L，若走500公里就可以省5。9L。120km/h時定速巡航比“黃金右腳”多了每百公里0。19L。若走500公里就多了0。95L。資料擺在面前，為什麼120km/h時定速巡航比“黃金右腳”費油呢？
一般採用的省油駕駛技巧有：①儘量減少踩剎車，減少急剎車；②緩加速，避免急加速；③保持發動機工作在較低轉速；④利用地形，提前加速衝坡（保持上坡中發動機有較低的轉速）；⑤利用地形，延長下坡滑行。
在以80km/h巡航測試中，所走的路面較為平緩，沒有上下坡道，而且在“黃金右腳”的測試中遇到堵塞路況，持續有將近10分鐘，所以導致“黃金右腳”與定速巡航有明顯的油耗差距。在120km/h巡航測試中，所走的路面有較多的上下坡道。定速巡航在降低速度後再加速到預定速度時會把發動機轉速拉昇到3000轉，以便儘快達到設定的速度，在下坡時沒有采用滑行方式，而是繼續給油走。真相俠在用“黃金右腳”時很好運用了以上所有駕駛技巧，並不是一味定住油門不放，在快到上下坡時適當調整油門，儘量減少發動機的轉速過高。導致“黃金右腳”比定速巡航省油一點點。運用好省油的駕駛技巧能比定速巡航省油。
● 總結：定速巡航並不省油
定速巡航出現緣由是為了釋放右腳減輕，駕駛者長途駕駛的疲勞，但定速巡航不是省油的燈。原因簡單，定速巡航採用的駕駛技巧很簡單，減少剎車、緩加速、保持發動機較低轉速。這些技巧對於老司機的“黃金右腳”不是什麼問題，但利用地形預見式駕駛，定速巡航並沒有老司機“黃金右腳”做得那麼出色省油。總的來說定速巡航不是為了省油，只是為了舒服駕駛。
儘管定速巡航並不做到極致的省油，但長途駕駛是可以把腳從油門控制緊張狀態中解放出來，把超速罰單的思想負擔中解脫，一路輕鬆駕駛，留存精力去做其他事情，即便是多了一點點油耗，何樂而不為呢？
