大家好，本人愛卡ID：完美感覺，作為愛卡15年的忠實使用者，熟悉我的人都說我是駭客，其實我長得不黑，恰當地說我應該是個白客，作為IT精英的我為各大網站建立防火牆防範駭客攻擊，別看我有著這樣一個標籤，但我和以往人們認知的IT從業者卻截然不同，我愛車，喜歡旅行冒險，有著非常豐富的業餘生活，透過愛卡分享著我的生活態度，見證了我的成長軌跡，路在腳下夢在遠方，生活的精彩不止於此，就像我一手建立的防火牆一樣，只有收錄了旅途的風景開闊了遠方的眼界才能變得無堅不摧，願將我在世界上的每一個腳印獻給愛卡！「連結」

2006年我買了人生中的第一輛車，後續換了很多的車並且透過愛卡活動購2次，但是令我最情有獨鍾的就是我的老夥計賓士GLC（引數|詢價）。這十年以來，在國內，除了我國的第二大島海南，全都有我走過的足跡。2017我剛剛完成了我的第一次海外自駕之旅，為期半個月的美國、加拿大自駕。這些年的經歷讓我受益匪淺，“花謝花開花滿地，紅香斷愁有誰憐？”林黛玉為了不讓花兒被世俗所玷汙，把它們埋葬在泥土裡，留得它一絲清香。事實上，每個人都會把自己經歷的一切悄悄地藏在泥土裡，藏在自己的心靈深處。難的不是分享是能有懂得你分享的人，所以在旅途中最懂你的其實就是你的載具，它承接著你的理想，寄託著你的靈魂，陪伴著你做想要做的事情，它才是最懂你的。

我喜歡攝影，尤其喜歡拍一些自然風光和古典建築的題材。每個地方都有自己的人文，每一個古建築都有它背後的故事，我始終堅信風景在路上這句話。所以這一路我才會把一路上的風景分享給廣大卡友，後來有幸成為了愛卡汽車賓士GLC論壇版主這也讓我更加堅信了我的想法，在這裡我結識了很多志同道合的朋友，在這裡分享著我的故事。

本次我有幸受邀參與“愛卡大咖團”活動來到2021上海車展的現場，除了見一見愛卡的老朋友們外，還要去看一看全新的賓士EQS，現在汽車界的電動化趨勢是不可逆的，越來越多的品牌都開始向電動化轉型，全新的豪華級電動車也誕生了，我本人是很看重品牌沉澱和技術積累的，而且買車越賣越好也是對自己的肯定。出於對賓士品牌的好感、用更豪華、更富有科技感的賓士電動家族旗艦EQS開啟我的電動初體驗是我目前的最佳選擇。作為旅行發燒友的我來說完成電動車的長途旅行也是一個很有趣的挑戰，藉著車展的機會可以近距離的體驗一下，並且能更好的把我的感受及時分享給廣大卡友們。

編輯點評：

作為一名IT行業的從業者，“完美感覺”打破了普通人對他們的刻板印象。他喜愛攝影，善於發現身邊的美，多次參加愛卡舉辦的攝影培訓活動，精進自己的攝影技術。他熱愛生活，多次在異國他鄉進行自駕旅行，領略當地風土人情。他大氣沉著，不管是在工作中還是在版主運維工作中都一絲不苟，不偏不倚。在我看來“完美感覺”選擇賓士GLC作為他的座駕非常合適，就像在當下如此多的汽車品牌之中，如果讓你選出一個最有內涵的品牌，99%的人應該都會毫不猶豫的說出賓士二字。

初見EQS，著實令人眼前一亮，它不同於賓士以往任何一款車型，誕生於全新EVA純電架構的它，絕對具有劃時代意義，可能也有人會驚呼：概念車居然上路了！

與絕大多數純電動車一致，EQS也採用了封閉式中網，亮黑色鋼琴烤漆中網內佈滿星輝標識，中網上方的LED燈帶貫穿兩側大燈，科技感瞬間拉滿。熟悉的多邊形大燈造型和霧燈區樣式，在告訴人們它仍舊是一臺賓士。

大燈方面同樣是黑科技滿滿，每側大燈有3個獨立的LED光源，內含130萬個微反射鏡，除了提供強大的照明功能外，它還可以像投影儀一樣，在地面投射出各種形狀。

最引人注目的就是側面的“弓型”車身，得益於純電架構，設計師可以更加天馬行空，讓車輪儘量佈置在車身四角以換取更大的駕乘空間。尺寸方面，EQS長5216毫米，寬1926毫米，高1512毫米，軸距3210毫米，全面向傳統旗艦S級轎車看齊。獨特的車身設計令線條非常流暢，風阻低至0。2Cd，這也是當今量產車型所達到的極限值。

車尾設計同樣簡潔，貫穿式尾燈上方有一個稍微向上翹起的小鴨尾，將動感氣息烘托得恰到好處。

尾燈內部造型的設計靈感來源於白熾燈絲，電燈從某種程度上改變了人類世界，那麼電動汽車是否也具有這樣的意義？拭目以待吧。

賓士在內飾設計方面有著極深的造詣，說它是豪華汽車內飾設計的引領者也絲毫不為過，三塊大屏組成的MBUX Hyperscreen系統完美契合在奢華的用料中，中間空調出風口的大小被最大程度壓縮以力求視覺平衡，堪稱科技與豪華的新典範。

經典的三輻方向盤並沒有令人驚豔的感覺，反倒成了全車最保守的設計，視覺效果無比和諧。全液晶儀表的顯示效果讓人挑不出任何瑕疵，支援切換多種顯示模式。儀表盤上方還有用於檢測駕駛員狀態的攝像頭和紅外線發射器，以實現全天候檢測的作用。異形中控屏很難用一個標準的數字去衡量尺寸，螢幕解析度、色域以及操作流暢度都堪稱完美，並且在抗眩光方面也有不錯的表現。MBUX Hyperscreen系統的互動邏輯支援AI學習，選單排布能主動適應駕駛者的操作習慣。副駕駛螢幕可定製顯示不同的內容，包括地圖、音樂、車輛狀態等相關資訊。

動力方面，EQS 450+採用單電機後驅結構，最大功率245kW（334馬力），最大扭矩568Nm；而EQS 580 4MATIC+車型採用前後雙電機驅動，最大功率385kW（525馬力），最大扭矩855Nm，破百時間4。3秒。EQS的電池容量為107。8kWh，其WLTP工況下的續航里程超過700km。充電方面EQS最高支援200kW的直流快充，理想情況下可在15分鐘內補充300km續航，不過這樣的充電速度嚴重依賴於充電樁的條件。為了達到0。2Cd的超低風阻，EQS的底盤幾乎被全包裹，它採用了前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，與全新S級如出一轍。

與全新S級轎車一樣，EQS也配備了後輪主動轉向系統，標準版支援4。5°，增強版支援10°，這套系統可以讓這個長度超過5米的大傢伙在城市道路上更靈活地行駛，高速併線也會更加迅捷穩健。得益於多種感測器的堆疊，EQS可在常規L2級駕駛輔助的基礎上實現自動超車和領航輔助等高階功能，不過具體交付到使用者的量產車是否具備這些功能還有待檢驗。賓士宣稱EQS在硬體層面具備支援L3級自動駕駛的能力，可以進一步解放駕駛員的操作壓力，但實現這一步，我們還有很長的路要走。

EQS如教科書一般向人們詮釋了什麼是科技和豪華的融合，它的出現正印證了那句賓士自己的廣告詞，汽車的發明者如今重新發明汽車。它的身上有太多新的東西，同時豪華的底蘊絲毫沒有減少，這就是賓士造車功力的體現。