賓士這兩年在新能源領域不斷髮力，靠著旗艦產品EQS樹立了行業地位。在EQS之後，賓士又給國內消費者帶來了中大型純電轎車EQE（國產版），它沿襲了“大哥”EQS的設計，並且CLTC續航里程達到了752km，倘若價格合理，這款產品有爆款的潛質。
看到EQE，筆者第一個想到就是蔚來ET7，兩款產品從定位、尺寸和受眾群體有著高度的重疊。今天咱們就一起來看看蔚來ET7和賓士EQE誰的產品力更加出色。
價格對比
價格方面，蔚來ET7售價比較靈活。分為直接購買整車，和電池租賃。
搭載75kWh版本售價為44。6萬元（補貼減去11340元），採用BaaS方案為37。6萬元，電池月費980元；100kWh版本售價為503400元，採用BaaS方案為37。54萬元，電池月費1680元。
當然，小編身邊提蔚來ET7的朋友都進行了不同配置的選裝。從車身顏色、輪轂、到高階智慧駕駛都是需要選裝。
從車漆看，除了黑色、白色、灰色和銀色。橙色、南極星藍和極光綠都是需要額外1萬元選裝。
輪轂，原廠ET7包含19英寸輪轂。如果想要外觀更酷炫的其他尺寸輪轂需要花費9500-26500單獨選裝。
另外，NOMI車載智慧夥伴4900元、外觀主題套件4500元、氣輝橙卡鉗3500元。
所以不同車主購買ET7的價格相差懸殊，即使是差5萬元以上也不要覺得奇怪，因為蔚來ET7的價格真的是非常靈活。
再來看看賓士EQE，近日的北京賓士EQE正式開啟了預訂，官方的預售價為53-59萬元，新車一共推出了三款車型，分別為350先鋒版、350豪華版和350先型特別版。
由於還未上市，所以關於EQE售價只能參考預售價來分析。在價格層面，蔚來ET7的75kWh版本的價格在44。6萬，比賓士EQE的53萬起售價要低了不少。
所以，蔚來ET7 100kWh版本的車型，才是EQE真正的競爭對手。
續航對比
電池和續航方面，蔚來ET7提供了75kWh和100kWh兩種電池版本，對應的NEDC續航里程分別為500km和700km。
根據公開的訊息顯示，賓士EQE 350 的續航達到了 717 和 752 km，電池包和電機資訊按照海外的來看，搭載了一塊 90。8 度電的電池包。而且德系車的續航普遍比較保守，752km續航成績的確非常出色。
如果只看資料，能耗方面賓士 EQE 的確比蔚來要出色一些。
不過，蔚來ET7比較有看點的是75kWh電池，採用的業界首創的三元鐵鋰電池，也就是業界俗稱的AB電池。
三元鐵鋰並不是一種新的電池化學材料，而是在一個電池包裡混裝了三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯的技術。
從圖面中我們可以看到，蔚來三元鐵鋰電池包大部分為磷酸鐵鋰電芯，而在電池的四角，則換裝了三元鋰電芯。其中，三元鐵鋰電池包內磷酸鐵鋰佔比更大（85%），它肩負著儲能的作用。少量的三元鋰電池出現在電池包的四角（15%），它的作用是給磷酸鐵鋰電池加熱，並且協助SoC估算。 這樣做的好處是什麼呢？
1、優化了磷酸鐵鋰低溫效能差的問題。
2、解決了磷酸鐵鋰SoC不準的問題。
3、更加安全可靠。
除此之外，蔚來宣佈了自己的150kWh固態電池計劃，並且未來也將搭載在ET7上，續航里程將突破到1000km。 據悉，蔚來150kWh的固態電池將在今年第四季度使用，它的單體能量密度達到了360Wh/kg，相比現在的三元鋰電池是提升了150%，而電池包大小規格和重量與目前的100kWh電池包一致，所有蔚來車主皆可升級。
關於EQE的電池技術，目前官方還未有太多的技術透露。從目前已知的訊息看，在電池化學方面，全新EQE電芯陰極中的鈷含量已降低至10%。
在補能方面，全新EQE配備400伏高壓電池系統，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達到145千瓦）最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%，以滿足快速補能需要。在交流充電模式中，其最大充電功率為7千瓦。
而蔚來ET7則支援換電，目前蔚全國換電站超過1011座，充電樁總數超過10000根，對比下來在補能層面蔚來ET7更有優勢。
動力操控對比
加速對比，這一局蔚來勝。動力方面，蔚來ET7採用的是前180kW永磁電機、後300kW感應電機，總功率達到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用時為3。8s。
賓士EQE百公里加速時間是6。7S。EQE比不過蔚來ET7很大一個原因是，EQE全系是單電機，而且在產品設定上，EQE在續航和動力之間，更傾向續航。
因為賓士EQE還有AMG版本，其電池90。6kWh，並且採用了雙電機，加速能力是3。5S，但是最高續航只有515km。
按往常來說，底盤部分是德系車的強項。可事實的確如此麼？
蔚來ET7採用的是前五連桿後多連桿獨立懸架，擁有空氣彈簧，可以將車身高度在5cm範圍內自動調節，可以帶來更好的公路舒適性。另外，該車還具有CDC自適應減震器，調整懸架的軟硬。
關於技術層面，蔚來全棧自研底盤域控制器ICC。蔚來的智慧底盤域控制器ICC，是中國首個全棧自研智慧底盤域控制器。該控制器結合自主整合開發的底盤硬體系統，可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行全面設計和調校，目前已經集成了冗餘駐車、空懸、減震器等控制功能，還支援跨域融合的高級別自動駕駛場景，可透過FOTA線上升級完成快速迭代。
簡而言之，智慧底盤域控制器ICC可以讓車輛更好的貼合駕駛員的使用習慣和場景。
EQE底盤方面，其搭載了前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架，同時還配備10°後輪主動轉向功能。不過，後輪10度主動轉向，未來可能會軟體付費。
對比蔚來ET7，EQE少了空氣懸架，但是多了後輪主動轉向。蔚來ET7的優勢是ICC底盤的全棧自研，而賓士EQE的底盤優勢是，多年造車優勢沉澱下來的經驗。
當然，動力操控只是列舉了硬體配置，真正的駕駛感覺需要試駕，按照經驗，賓士的操控和舒適性肯定更好
智慧駕駛對比
蔚來ET7是NT2。0平臺的首款車型，在硬體堆料上可謂是奢侈，擁有33個高效能感知硬體。
包括四顆英偉達Orin計算晶片（算力1016TOPS），一顆10%反射率下最大探測距離250米的Innovusion鐳射雷達，它的水平視角範圍為120°、並且採用了人類更不易察覺的1550nm鐳射光束。
另外，ET7還有11個800萬高畫質攝像頭（特斯拉Model 3為120萬畫素），影象捕捉更加清晰，並且能夠偵測到更遠的行人及車輛。可以說，蔚來ET7基本把硬體感知能力拉滿了。
諸多高解析度感測器帶來的是每秒8GB的資料量，對於系統晶片的運算能力提出了不小的挑戰。對此，蔚來的解決方案是Adam超算平臺。Adam超算平臺採用了orin系列SOC晶片搭建的運算平臺，4顆晶片並行運算算力達到了1016TOPS。
對比下來，賓士EQE在智慧駕駛硬體上要遜色一些。
EQE智慧感應硬體包括1個長距離毫米波雷達、1個雙目立體多功能攝像頭模組、4個短距離毫米波雷達、4個環視攝像頭和12個超聲波雷達，這些硬體配置可以滿足L2級駕駛輔助功能。
外界猜測，EQE使用的應該是Mobileye的eyeq4晶片，因為目前硬體並不多，不需要較高的算力水平，一個算力幾Tops的晶片可以滿足。
賓士EQE智慧駕駛感知硬體來自Veoneer，由於還沒有搭載鐳射雷達，所以視覺感知就變得尤為重要，EQE採用了Veoneer第四代立體視覺攝像頭系統，使用卷積神經網路技術來獲得可用空間和小障礙物的檢測，立體視覺攝像頭在各種天氣條件下處理和分類3D物體。在輔助駕駛方面可完成高速公路避障、超車、變道、出匝道等動作。
在智慧駕駛層面，蔚來ET7的優勢不小，在不考慮軟體的前提下，從智慧駕駛晶片到感知硬體的數量優勢，蔚來ET7都是勝出。
智慧座艙對比
蔚來ET7中控12。8英寸的OLED觸控螢幕解析度達到了1728x1888px。另外還有10。2英寸全液晶儀表、HUD增強平視顯示系統，以及後排還擁有一個6。6英寸多功能控制屏，這些都是全系標配的。 在硬體方面，蔚來ET7使用了高通8155晶片，因此整體操控體驗都非常的流暢。
軟體上蔚來ET7是自研車機系統，根據使用者需求，開發出小憩模式等使用場景，未來還可能透過VR定義其他車內的娛樂場景。
其他的智慧配置方面，ET7採用了基於UWB（超寬頻載波技術）的智慧鑰匙，它相比傳統的無線電訊號遙控鑰匙以及藍芽鑰匙，定位更加準確，資訊保安性更好且能耗更低。另外，大家熟悉的NOMI也有了更新，藉助4組麥克風陣列和專用NPU核心讓NOMI具備了聲紋識別功能。
目前，EQE車內也實現了四屏聯動，你是不是想到8155了？能夠多屏聯動的不只有它，EQE搭載的晶片比較有意思，海外版用的是英偉達的Xavier晶片，目前國內還不清楚。
雖然內建的晶片名叫Xavier，但其與小鵬等車型採用的Xavier自動駕駛晶片可能並不相同。因為在英偉達的產品線中，還有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款產品，無論是賓士還是英偉達都暫時沒有公佈EQE車機晶片的具體引數。
賓士EQE的MBUX多媒體系統有很大提升，其記憶體增加了8GB，提升了50%。第二代MBUX記憶體頻寬為40。8GB/s，MBUX超屏增加了13%。硬體上的提升可以讓MBUX系統能夠同時執行更多應用程式，同時響應更加迅速。
智慧座艙層面，8155依舊是最強大的座艙晶片，再配合蔚來自研的車機系統，讓ET7擁有了第一梯隊的水平。而EQE的MBUX多媒體系統雖然比不過造車新勢力，但是對比傳統豪華品牌的智慧座艙，優勢不小。
空間對比
在尺寸資料上，蔚來ET7兩款車型均定位為純電動中大型車，其中蔚來ET7的長寬高分別為5101mm/1987mm/1509mm，軸距為3060mm。
北京賓士EQE的定位為純電中大型轎車，它的車身尺寸為4969mm*1906mm*1514mm，軸距為3120mm。
不難看出，蔚來ET7雖然車更長，但是軸距卻不如賓士EQE。在視覺上蔚來ET7會更加修長，但是內部乘坐空間賓士EQE更有優勢。
品牌和品質對比
50萬以上的售價，屬於消費者價格敏感區。這時候配置變得不再是重點，品牌力就顯得格外重要，單論品牌價值，賓士是壓倒性的優勢。
再看蔚來，這家品牌旗下的產品售價區間在40-60萬，總使用者數量超過20萬。雖然目前已經躋身豪華品牌行列，但論品牌信服力不如二線豪華品牌，更是與賓士相差甚遠。
再看品質，這也是德系車和賓士的優勢。無論是賓士多年的造車經驗，還是更加科學的品控管理，這些都是蔚來等造車新勢力需要補上的一課。
總結來說，2款車型可謂是互有優勢，蔚來ET7在補給效率、加速能力、智慧座艙和智慧駕駛有著不小的優勢。而EQE的優勢是品牌影響力、底盤調校、和產品品質，再配合更長的續航和更豪華的靜態體驗，讓其不懼怕任何對手。如果想體驗更好的使用者服務和對科技配置比較感冒的使用者，蔚來ET7更適合。如果買車用途是商務性質，且更在乎品牌價值，那麼賓士EQE顯然是更優的選擇。
