在連續兩年銷量同比下跌之後，2021年轎車市場迎來開門紅。據乘聯會統計，1月份轎車銷量105。7萬臺，同比增長29。1%。在轎車、MPV、SUV及新能源各大型別中，轎車的銷量佔比憑實力位居第一。仔細看看前十車型銷量榜單我們發現2021年轎車市場突然遭遇大洗牌，銷量靠前的車型排名發生很大變化，這一點跟SUV市場極為相似。

王座爭奪戰 軒逸被朗逸拉下馬

在連續8個月失去月度銷冠、在2020年失去年度銷冠之後，朗逸對於2021年1月份銷冠志在必得，結果也是順利收入囊中。1月份朗逸銷量高達55738臺，不但奪得了轎車銷冠，也同時奪得了整體乘用車市場銷冠。

朗逸之所以能在2021年重登轎車銷量榜單冠軍的位置，其一、或許與更大的終端優惠幅度有關；其二，可能與返鄉集中購車需求的特點有關。相比日產，大眾品牌在中國市場無疑更有知名度，特別是在下沉市場。朗逸更大氣的設計風格更符合返鄉購車講排面的需求。

但是軒逸1月份的實際銷量也超過了5萬臺，但成績還是不錯的，不僅榮冠去年年度總銷量冠軍，並且今年1月份銷量還迎來了32%的大幅度增長，潛力還是大大的。相比朗逸和軒逸而言，排在第三位的英朗的銷量增長幅度更為出眾，增長率達到了64。5%，堪稱“進步分子”。

英朗銷量之所以突飛猛進，原因有二，首先是推出了使用了四缸發動機的全新車型——新英朗，並且在終端方面新車型還具有較大的優惠力度。據悉，英朗的市場終端價優惠力度高達4。8萬，換言之入門級的英朗裸車價在8萬左右，這對於許多打工一族而言，8萬左右就能買到一臺合資轎車，吸引力還是很大的。

目前看來，關於2021年轎車市場的榜首之爭，不出意外的話還是在軒逸與朗逸之間產生，但是預計要等到四季度之後才能誰勝誰負才是逐漸明朗。第三名英朗目前終端市場優惠約4。8萬元，因此低配車型落地價大概在8萬多，價效比極高，但是銷量上限不高。其實朗逸與軒逸也是在終端大幅度優惠的前提下取得好成績，至於誰最終能穩定冠軍寶座，還得看能否捨得“放血”。

車型組隊戰 卡羅拉/雷凌完敗寶來/速騰

如果說朗逸、軒逸、英朗因為要追求銷量拔高的因素，終端大幅優惠，實際上給所屬公司創造的利潤並不高。從這個角度來看，排在4-7名的新寶來、速騰、卡羅拉、雷凌則是代表了德系與日系車在A級市場的靈魂。

巧合的是1月份這四款產品銷量順次排列，新寶來與速騰的組合銷量同為3。8萬輛左右，差距非常小，同比增幅在20%以上，反過來再看卡羅拉與雷凌銷量則與大眾兩款競品相比，銷量差距明顯，同比增速只有不到20%。

不知道是不是受到之前卡羅拉與速騰對撞試驗的影響。節目中，因為卡羅拉碰撞後看起來比速騰變形更大，主持人判定此次碰撞安全測試“速騰完勝”。但在專業人士看來，此次碰撞測試，和醫學上脫離劑量談毒性一樣，在沒有具體客觀資料的情況下，僅憑視覺觀感就下定結論，相當不專業。

事實上，速騰不僅比卡羅拉車身尺寸更大，還重了45KG。千萬不要小看這個差距，45KG再加上128公里/小時的相對碰撞速度，衝擊量之巨大超出常人想象。

豐田在今年A級車市場上增加了新的1。5L動力版本，意圖補足了從卡羅拉到凱美瑞之間的價格空隙，不會讓預算14-16萬的客戶流失到速騰思域，打得一手好牌。但是目前最大的問題是市場對於3缸卡羅拉/雷凌的接納度會有多高並不確定，如果豐田在這個問題上無法給出比三缸英朗更好的解決方案，那麼1。5L動力很有可能被10萬左右的國產車就直接拍死。

大眾方面，自從捷達出離之後，速騰與寶來變得前所未有地生猛。一個最大好處就是，這兄弟倆可以肆無忌憚地降價，不用擔心誤傷到自家兄弟。在一汽-大眾整個產品序列中，寶來的市場定位要略微低於速騰，寶來前不久迎來了小改款，新車還增加了1。2T發動機可供選擇，同時還對於部分配置進行了升級。未來，速騰與寶來的組合將確保一汽大眾的A級車市場始終保持在前五名左右。反觀上汽大眾，除了朗逸之外，一個能打的都沒有。

自主品牌卡位戰 宏光MINI前來報到

自主品牌中，原本以為只有帝豪能勉強留在前十陣營之中，長安逸動緊隨其後，二者銷量差距極小，值得注意的是逸動在換裝了藍鯨1。5T動力之後，銷量猛增三倍以上，按照這個速度發展下去，很有可能在一季度超過帝豪。

本月自主品牌出現的最大黑馬是宏光MINI，1月份銷量為25778輛，並繼續衛冕新能源銷量冠軍。在銷量快速攀升的同時，五菱也加快與使用者共創的步伐，特別推出宏光MINIEV牛年紀念款，重磅開啟宏光MINIEV“裝·出腔調”活動，將潮創文化滲透進使用者圈層。

2020年在國內小型純電乘用車市場中，上汽通用五菱市場佔有率高達51%，產品月均上線率達93%。這其中宏光MINI EV的貢獻功不可沒。最近有訊息稱五菱能夠快點把宏光MINI EV引進到日本銷售。這也側面反映出五菱宏光MINI EV能成黑馬不是沒有原因的。

宏光MINI單月銷量的一路飆升，不僅是新能源市場的一個奇蹟，更能說明不是新能源市場不好做，而是你的產品車型不對路。所以說，上汽通用五菱對市場的精準把握，在很大程度上來說，真的能為部分車企帶來啟示，宏光MINI和五菱凱捷的熱銷，最能說明一切。

B級車淘汰戰 邁騰翻身當老大

銷量前十車型中，B級車只有邁騰打進了榜單，1月銷量2。46萬輛，同比暴增89。6%。作為一款經典德系B級車，邁騰在商務車市場一直都有較高的話語權。此次銷量奪冠，對於一汽-大眾而言，相信將會相當振奮。

眾所周知，在過去的2020年中，無論是雅閣和凱美瑞，在單月銷量方面基本上都是力壓邁騰，並且，在年度總銷量方面，雅閣登上了B級轎車的銷量冠軍，凱美瑞登上了B級轎車的銷量亞軍。雖然朗逸和邁騰銷量都不低，但他們還是沒能成為銷量冠軍。

可是，到了2021年1月份，當軒逸和雅閣還沉浸在年度銷量冠軍的喜悅中時，被壓制了一年的朗逸和邁騰卻爆發了，開年首月就在銷量方面成功逆襲軒逸和雅閣，登上了各自所在的細分市場的銷量冠軍，成為了今年1月份轎車市場的兩大看點之一，同時，也向競爭對手透露出來了一個資訊：風水輪流轉。銷量第十二位的是凱美瑞，1月賣出了約2。05萬臺。雖然取得了同比增長，但相比邁騰而言，在銷量方面，還是略有遜色。另一個王者，雅閣甚至都沒有出現在前15名的榜單中，確實讓人略感意外。

百姓評車

從1月份轎車前十銷量榜單中我們可以清晰地看出，大眾在新年的第一個月就開足馬力，在A級車與B級車兩個主要市場上全部搶回了龍頭老大。這說明2020年中，單車型丟失銷量冠軍對大眾是個不小的刺激。不過，面對來勢洶洶的南北大眾，無論是豐田、本田和日產等合資車企，還是吉利汽車、長城汽車和長安汽車等自主車企，同樣都在加碼相抗衡。如此看來，2021年的轎車市場，好戲才剛剛開始。

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