說起現在的法系車，在國內幾乎已經逐漸地被邊緣化，看看現在大街上跑的車就能知道，即便是偶爾能夠看到的幾輛法系車，那也都是大幾年前甚至十幾年前的車了。為何法系車在國內總是不被人待見呢，想想法系車曾經的輝煌真是越輝煌越悲涼？

法系車在國內的合資車企不多，現如今也僅剩雪鐵龍、標誌、雷諾與東風汽車的合資公司了。其實說起法系車從當初輝煌一時的標誌206/307，到雪鐵龍的世嘉、C5，無一不是當初的經典車型。曾經的法系車，打敗過奧迪，幹倒過法拉利，參加wrc，更是常年奪冠，可以說對於曾經喜歡賽車運動的人來說，曾經法系車就是傳說中永遠的神。當年法系標誌205在短短15年間賣出530萬輛車，標誌的206更是在WRC賽場上拿下24場比賽冠軍。

再說曾經的雪鐵龍那就更了不得了，前段時間奇瑞星途的TXL的麋鹿測試再次將曾經的雪鐵龍桑迪亞拉進人們的視線，這個在麋鹿測試成績冠軍保持者，用二十多年的時間訴說著自己曾經的輝煌。雪鐵龍這個百年品牌在底盤上的造詣可謂是世界的翹楚，但最終還是輸在了國內的市場，當初在非常暢銷雪鐵龍世嘉C5等車型在國內短暫的火爆之後就在沒有然後了，雖然現在的雪鐵龍在國內依然有著一圈的粉絲，但時代的浪潮早已吹響了國產日系和德系。

其實縱觀法系車在全球的發展來看，法系車的努力僅僅是在歐洲找準了方向，但就在他們認為在歐洲能夠暢銷的車型也能在國內大賣時，現實給了法系車一個大大的耳光。當初無數光環加冕的標誌206在國內銷量不如奇瑞的QQ，為何呢？

首先在歐洲重視效能的時代，國內在搞外觀和乘坐空間，在在法系車重點開發外觀和空間這兩個專案的時候，國內早已打起了配置價格戰，現如今在國內早已銷量慘淡的法系車已經沒有了對抗國產車的底氣，逐步退出國內市場也是遲早的事。但法系的沒落僅僅因為方向錯誤嗎？當然不止。

毫無人性的設計，糟糕的品控才是法系沒落的根本原因，曾經雪鐵龍車標不隨放線盤轉動的反人類設計被無數人吐槽，法系車的故障問題更是讓不少的修車師傅頭疼。雖然效能上很強，但設計合理經久耐用才是國人追求的真諦，這也是為何日系車能夠縱橫國內市場20年的根本原因。所以對於法系車來講，曾經有多輝煌，以後就會有多悲涼。