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昨天晚上，比亞迪在深圳正式釋出了旗下全新混動產品線——DM-i「超級混動」家族。首批產品包括秦 Plus DM-i、宋 Plus DM-i，以及唐 DM-i。
其中秦Plus DM-i車型及定價為：
NEDC 55km 尊貴型 132KW 加速 7。9 秒 1180km 綜合續航 10。78 萬元；
NEDC 55km 旗艦型 132KW 加速 7。9秒 1180km 綜合續航 12。38 萬元；
NEDC 120km 尊貴型 145KW 加速 7。3秒 1245km 綜合續航 13。38萬元；
NEDC 120km 旗艦型 145KW 加速 7。3秒 1245km 綜合續航 14。78 萬元。
宋 Plus DM-i 車型及定價為：
NEDC 51km 尊貴型 132KW 加速 8。5 秒 1150km 綜合續航 15。38 萬元；
NEDC 51km 尊榮型 132KW 加速 8。5 秒 1150km 綜合續航 16。28 萬元；
NEDC 110km 旗艦型 145KW 加速 7。9 秒 1200km 綜合續航 16。58 萬元；
NEDC 110km 旗艦型 145KW 加速 7。9 秒 1200km 綜合續航 17。58 萬元。
唐 DM-i 車型及定價為：
NEDC52km 豪華型 145KW 加速 8。7 秒 1010km 綜合續航 19。78 萬元；
NEDC 112km 尊貴型 160KW 加速 8。5 秒 1050km 綜合續航 20。78 萬元；
NEDC 112km 尊榮型 160KW 加速 8。5 秒 1050km 綜合續航 22。48 萬元。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，DM-i 可以扮演燃油汽車顛覆者的角色。他在釋出會上說「我們要讓 DM-i 超級混動進入傳統燃油車佔絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。」
DM-i 是基於 DM 技術平臺打造的全新動力架構。和 DM-p 主打效能不一樣，比亞迪將 DM-i 定義為滿足「追求更低行車油耗的使用者」。其特點可以概括為「以電為主的混動技術」。
架構上，本次比亞迪釋出的 DM-i 系統包括：驍雲-插混專用 1。5L 高效發動機、EHS 電混系統、DM-i 專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。
同時，比亞迪方面表示其整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統均實現了自主研發。
其中「以電為主」的概念，比亞迪方面解釋為「以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構」。
也就是說，這套混動系統裡面電機的主導地位更高。
比亞迪 DM-i 系統搭配了新款EHS電混系統，傳動效率最高 97。5%，按功率劃分有三款總成分為 EHS132、EHS145、EHS160，適配 A 級到 C 級車型。
EHS 電混系統搭載了 16000rpm 轉速的雙電機+高整合雙電控組合，採用了自研的IGBT模組整合化設計。資料方面，電機最高效率 97。5%，電控綜合效率 98。5%，效率大於 90% 的區間佔比 90。3%。採用了油冷技術，將電機功率密度提升至 44。3kw/L。
驅動這套電機的，是 DM-i 專用的功率型刀片電池。按照車型不同，電池電量為 8。3~21。5kWh，可以提供的 NEDC 純電續航為 51~120km。
作為刀片電池家族的一員，DM-i 專用的功率型刀片電池也具有符合針刺測試標準、高空間利用率，無模組結構，體積效率 65%、類似蜂窩鋁板結構、扁平模組化設計靈活性強等技術特點。
另外，在發動機方面，比亞迪 DM-i 搭載了兩款新的插混專用 1。5 升發動機。
其中自然吸氣發動機熱效率 43。04%，獲得了中國汽車技術研究中心的認證。峰值功率為 81kW/6000rpm，峰值扭矩為 135Nm/4500rpm。另外還擁有 15。5 壓縮比、阿特金森迴圈、EGR 冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等特點。
而另一臺渦輪增壓發動機，熱效率也有 40%，峰值功率為 102kW/5200rpm，峰值扭矩為 231Nm/1350-4000rpm，也搭載了 12。5 壓縮比、米勒迴圈、VGT 可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等技術。
在 NEDC 和 WLTC 工況下，比亞迪表示 DM-i 電機驅動佔比分別達到了 88% 和 82%。DM-i 緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗為 3。8L /百公里（NEDC 工況），純電續航里程 120 公里，可油可電綜合續航里程突破 1200 公里（NEDC 工況）。
此外，DM-i 車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式。
根據比亞迪資料，截至目前，比亞迪 DM 車型累計銷售超過 42 萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的 44%。
DM-i 家族將於 3 月份正式上市。
（完）
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