“最終鹿死誰手，還需要時間的檢驗，好戲還在後頭。”
在這個新創造車企業快速膨脹的時代，他們可以快速的拿到融資，逐漸實現上市，股價也將隨著行業的發展得到增長，隨之公司市值不斷超越著那些傳統汽車製造商，甚至出現言論表示：傳統汽車就是諾基亞的昨天。
無論這句話是否會應驗，但其製造出的焦慮確實已經影響了多家傳統汽車製造商。吉利控股集團董事長李書福在一次影片中表示，在他看來，新創造車企業不是蘋果，傳統汽車公司更不是諾基亞。
他認為，汽車產業轉型和當年手機產業轉型有著本質上的區別，汽車行業特別點決定了不同的汽車有著不同的市場，而那些標準的軟體是沒有辦法實現廣泛套用的。
與此同時，李書福在一次內部演講中還透露出，吉利將組建全新的電動汽車公司，這就意味著吉利即將正面參與智慧純電動汽車的戰爭。
吉利的正式入局無疑是向著這個本就混亂的“戰事”中再投入一顆炸彈。
新舊勢力的“戰爭”
就在不久前，業內有訊息稱小米也即將製造新能源車，並表明將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。儘管這個訊息已經被小米方面以“等等看看，暫時沒有”八個字迴應，但小米確實想要造車已經成為了不爭的事實。
“小米造車”的訊息傳出後，小米股價漲幅一度超過12%。而去年百度造車的訊息釋出後，百度的股價一股飆升，一個月上漲67%，這些科技巨頭的加入，再一次為傳統造車汽車增加了一絲焦慮。
目前，百度、阿里、華為已經確認進入電動車生產領域，成為新一批“造車新勢力”，這個行業已經成為了當下最火熱的賽道之一。
從大環境來看，2020年電動車行業表現出了極強的爆發力以及發展潛力。從國內市場的表現來看，2020年7月起，新能源市場以飛快的速度修復了過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑，其自我修復能力是令人驚歎的。
工信部預測，2021年中國新能源汽車市場的增幅將超過30%，產銷量達到180萬輛的規模。
在全球市場，包括德國、挪威在內的歐洲電動車市場在政策加持下持續上漲，2020年11月動乘用車註冊量166，255輛，同比大漲198%，2021年銷量或將達到125萬輛。
全球各大市場的爆發，讓新能源汽車相關概念股受到投資市場的看好。
以特斯拉、蔚來、比亞迪、寧德時代等在過去一年裡的強勢增長，其中特斯拉股價漲幅超過7倍，蔚來股價增長超過10倍以上，為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍，新能源汽車的火爆程度可見一斑。
面對新創造車企業近似瘋狂的發展，傳統汽車製造商已經認識到汽車“新四化”在新創造車企業的推動下已經進入了關鍵時期。
在此背景下，上汽聯合阿里巴巴等多家企業合資建立的全新高階智慧電動汽車品牌“智己”，其中不僅涉及到技術的合作，更涉及到股權的合作；
2020年年底，長安汽車宣佈與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌；
長城汽車則是透過成立“沙龍智行”公司，聯合多家科技企業推出全新的高階新能源汽車品牌。
高階，瞬間成為了傳統汽車製造商與新創造車企業搶佔銷量市場與資本市場的關鍵詞。
面對雙方競爭關係日益複雜的局面，李書福表示，這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭，需要更多的耐心。
他表示，決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發的核心能力，他堅信，最終全球汽車工業企業存活的數量不會太多，只有國模企業才能生存下來，這是一個不會被改變的。
面對汽車行業的大變局，吉利的應對方式就是“改革”與“合作”，透過開放包容來尋找可以合作的夥伴，打造產業鏈優勢，擴大生態朋友圈。畢竟在這個開放共贏的時代裡，“獨行俠”獲勝的機率少之又少。
的確，在過去的幾年時間裡，吉利快速在多個領域中尋找合作伙伴，將產業伸張至看似與汽車聯絡不大的領域。
這是李書福對創新的不同理解，“其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目瞭然，那就不叫新模式，既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”
吉利：穩比快更重要
2020年全年，吉利汽車累計銷量1320217輛，市場佔有率穩健增長。這也是自2017年以來，吉利汽車連續第四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。
市場表現節節攀升、品牌口碑形象持續提升、產業觸角越來越長，開始進入飛行汽車以及衛星等方面……近幾年來，吉利汽車已經不再僅僅將自己定義為一家汽車製造商，而多方面、多領域、多方向的發展。
這家中國品牌乘用車銷量第一的企業，在外人看來，目前最大的遺憾大概就是，在新能源轉型中，吉利慢了。
根據銷售資料顯示，吉利新能源車的全年銷量剛剛超過7萬輛，這與吉利2015年提出的“藍色吉利行動”年銷量中90%的新能源車有著很大的差距。然而，李書福認為這不算奇怪，這不是方略方向錯誤，更不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟。
“外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”在面對新創造車企業勢頭強勁、傳統造車企業電氣化轉型加速的情況，李書福依舊錶現得非常沉穩。
李書福透露出，在總結過去經驗和教訓的基礎上，目前已經形成了兩個藍色吉利行動計劃方案。
其中，藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。
藍色吉利行動計劃二主攻純電動智慧汽車，將會組建全新的純電動汽車公司，正式進入智慧純電動汽車市場的競爭。
事實上，吉利推出的SEA浩瀚架構就是吉利純電動智慧汽車的重要基礎。因為它不僅供吉利旗下的各大品牌使用，同時也向科技公司和其他汽車公司開放，截止到目前，該架構已經與7個品牌進行合作、同時展開超過16款車型的研發工作。包括吉利與百度、富士康的合作中，SEA浩瀚架構都是重中之重。
李書福表示，這兩個計劃在保留吉利在傳統節能與新能源汽車領域優勢的同時，也開拓了電動智慧汽車新局面。整體看“兩個計劃”，這是一個非常完整的藍色吉利總計劃。
這組計劃充分吸收了全球碳達峰、碳平衡時間表，為全球碳平衡行動作出貢獻。
在所有人都將“速度”放在首位的時候，吉利或許算不上快的腳步也在一步一步地紮實前進著，它正在等待一個時機，等到時機到了的時候，已經準備好了的吉利就要開始奔跑了。
或許，現在就是吉利等待的那個時機。
結語
面對新、舊兩種勢力並存的行業現狀，李書福堅定的認為，傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間。同時存在“拐點”，雙方共存到一定程度的時候，將會發生質變，也就是“拐點”，而且這種情況或將反覆出現。
已經做好心理預設的李書福，將會引導吉利在從傳統汽車向電動車過渡的程序中，始終保持向下的學習態度以及向上的發展態度。
或許，新舊勢力的相互交錯，對於吉利來說，不失為一個“催促成長”的機會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
