換上2。4T，北汽212也不過是扭矩更大的一堆廢鐵。

前陣子，那個半個世紀也不改款，並且持續以此為傲的北汽212，改款了，終於拋棄了萬年老舊的三菱發動機，換上了依然老舊的2。4T三菱發動機。

從這個三菱發動機換到那個三菱發動機，北汽212真的是繞不開了。

北汽212，跟北汽有什麼關係？

不能說是一家吧，可以說是絲毫沒有任何關係，北汽212跟現在的北汽集團，最大的關係可能就是佔著“北汽”兩個字兒了。

北汽212是北京汽車製造廠的一款老舊車型，它前身歷史有一段北汽集團的複雜經歷，但早已經從體系中脫離出來，目前的北京汽車製造廠，是私人老闆的企業。

別看北汽集團老用212的歷史來打出自己BJ40的拳頭，但事實上，BJ40的質量要比212好了老多了。

由於成為私人企業，北汽212這麼多年就沒改款過，而且在技術研發上是停滯不前的。前兩年爆出過北汽212生產車間，只能用倆字來形容：落後。

在這個主流企業都在講自動化的時代，人家北汽是全手工敲敲打打，只留下幾十年的老舊裝置在支撐生產。

所以，質量差是可以想象的，而且北汽的問題不僅僅是質量差，技術標準也不高，主要是研發投入實在太差，導致動力總成智慧財產權也沒有。

這是從一臺三菱發動機換到另一臺三菱發動機的關鍵原因，說起來，北汽212也算是航天三菱的忠實客戶了。

上翻幾十年，212絕對是時代猛漢座駕，出色的越野效能，硬朗的車身設計，在當年那個時代，是不少60後的夢想座駕，開著它上路甭提多拉風，不高的價格以及軍用背書，即便是問題再差，也有人包容它的一切問題。

但行業在升級，如今這個時代三菱發動機都快退出歷史舞臺了，這說明這個行業的蛻變速度遠遠超過了所有人的預期，不進步就會捱打。

很顯然，當年的猛男座駕，變成了工業廢鐵。

這是網友賜予北汽212的外號，從目前來看這個外號還挺應景，從技術標準，從質量表現以及售後服務體系來說，更多人聊北汽212，就是它幾十年前創下的輝煌，而不是今天它在市場中有多麼所向披靡的表現力。

什麼叫工業廢鐵，不能在使用場景上為行業帶去更好的引導力，也不能為使用者帶去更好的使用感受，最終在市場中被拋棄。

陸風、眾泰、華泰等等都是被時代淘汰的選擇，它們技術沉澱不夠深，它們產品質量問題比較多，而北汽212，就是它們的放大版，做到極致的企業。

因為換裝2。4T發動機再次引人注意，對於更多人來說，北汽212並不是一個值得鼓勵學習的企業，它更多的問題在於長期的不思進取，導致一代神車成為時代笑話。

我們應該以此為恥。