歐寶一個有著底蘊歷史的德國品牌，後來從德國人手裡逐漸開始納入美國汽車巨頭通用公司的旗下，要追溯歷史歐寶也成為當時歐洲市場最大的汽車製造商。

在改革開放初期得益於時代的紅利，在1993年歐寶正式與進口的身份踏入中國市場開始銷售，隨後也在國內口耳相傳起來，也成為一時家喻戶曉的品牌。

歐寶在華的歷程也稱的上可歌可泣，在初期的時代憑藉著其出色的效能和高顏值的外表，銷量的表現也有較為不錯的成績，也確實嚐到了一些甜頭，但隨著產品定位戰略的問題出現，並且輔助了集團兄弟同平臺的別克、雪佛蘭旗下車型，甚至都比歐寶賣得還便宜，導致歐寶在華銷量不斷下滑。最終在2014年歐寶官方宣佈退出中國市場，就此也為在華的21年曆史畫上了一個句號。

時隔多年後，通用壓榨完歐寶的技術後，將虧本的歐寶出售給了標緻雪鐵龍PSA。而在近日，歐寶執行長曾表示：“我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車”。

如今PSA集團與FCA集團合併後也成為了全球第四大的車企Stellantis，歐寶也從某程度上換了新的一位“金主爸爸”，也算是有了新的轉機，再次迴歸中國市場對於歐寶而言也有著不同的意義。雖然Stellantis旗下有著標緻、雪鐵龍以及菲亞特克萊斯勒等品牌，但目前這些車型在華的銷量只能用慘淡來形容，如果真拿歐寶專攻中國的電動市場是否真是一條出路嗎？

實際上歐寶目前的電動化車型佔比僅有9%，而在售的純電動車型也僅為4款，其中包括了純電Corsa、純電Mokka、純電Vivaro、純電Combo，但例如純電Corsa在海外市場最大馬力僅有136匹，而且WLTP綜合續航只為330km，如此低的續航工況，很明顯與國人如今追求600km的續航能力，甚至更高的800km續航里程，都相差一倍的水平，進入到國內則只會不符合國人的用車需求。

更要知道的是這些車型都是基於油改電延伸而來的，面對國內強大的新能源趨勢，油改電的車型在國內市場裡也並不是很受待見，就算全部引進可能也難以有翻身的機會。

但是此次歐寶的引入資訊也肯定不是空口說白話，很大的可能是為了Stellantis集團重振中國市場，歐寶就有了展現拳腳的所用之處。畢竟如今國內市場也是目前全球最大的汽車交易國家，誰都不想錯失這個潛在的商機。

除了迴歸中國市場的訊息以外，歐寶也宣佈了，到2024年將實現全系新能源化產品，並且推出一系列的氫能商用車產品。而至2028年，歐寶將打造成為歐洲市場純電動品牌，未來只有銷售電動車型。

值得一提的是，Stellantis集團旗下擁有了四個全新的純電動架構平臺，可支援的續航里程預計在500km-800km之間，未來歐寶很可能會使用SMALL的小型車來打造全新的車型，但很顯然500km的續航能力還是不太符合國內新能源市場的發展。

國內新能源市場也已經一畝三分地，新勢力品牌的崛起，就連傳統主流車企也存在著一定的危機，重新入華的品牌則想要分得一杯羹並不是想象中地這麼簡單。更何況，還需在短時間內建立出屬於自己的銷售渠道以及售後服務等要素。