近期某汽車領域自媒體「得罪了、某某品牌」為格式，先後對一汽紅旗、長安汽車、吉利汽車進行了所謂的“評價”，實則為惡意中傷；在看到這些內容之後，CB20-中國汽車企業首席品牌官聯席會表明了態度，對於造謠詆譭中國汽車品牌的做法似乎不再一味地忍讓，隨即釋出聯合宣告、對不良媒體造謠中傷中國汽車品牌的惡意行為進行打擊。

以下為三大車企聯合宣告內容。

簡而言之應該包括：

理論計算測試汽車評論看似簡單，似乎是個誰都能去做的工作；然而分析一臺車要基於大量的知識儲備，已經豐富的車型、車輛、品牌知識儲備，因為評測總難免要對比，要對標就要基於“同級”來分析，可是很多車評人只是談論主觀感受，這就不叫做分析而是單純的、主觀的，或者存在某種意圖的吹捧或抹黑了。

但是行業現狀確實這種風格的評論更有點選率，於是為了流量很多車評人失去了底線；或者為了“充值”而放下了職業操守，這是個比較惡劣的問題，但真正的問題是這些攻擊性的評測幾乎全數把矛頭指向了中國汽車品牌，這是怎麼回事呢？

相信近期如持續關注自主品牌的話，會發現一個很詭異的現象——只要國產汽車銷量增勢理想，則必然會出現一些負面的評價；從“蔚小理”的輔助駕駛系統、理想的“水銀門”事件，再到“漢狐對對碰”，以及長安汽車銷量增勢理想並有很大機率成為2021年國產汽車銷冠之後，針對這些品牌的所謂“評測”幾乎是接踵而至，措辭絕大多數時有失公允的。

咱們舉幾個例子吧，比如理想ONE和蔚來汽車，前者以增程技術打造的中大型車對標了哪些競品自然無需贅述；這臺車的近期月銷量突破8k，超越了同級別幾乎90%的合資品牌同級車，蔚來的同期交付量也是如此。

可以說這兩個品牌對於國產汽車塑造高階品牌形象有至關重要的作用，但同時也對非中國品牌的競爭對手、曾經確立的市場統治地位形成了挑戰，那麼近乎“反智”的座椅水銀珠事件會是偶然嗎？蔚來汽車在與國興簽訂戰略協議後，未來必然能以B端市場塑造出高階的中國品牌汽車形象，曾經的所謂豪華品牌燃油車哪個不是依靠這個模式風生水起？在國產汽車實力反超之後自然要拿回屬於自己的市場份額，這似乎又要改變格局了，但這個格局改變的是對的！

只是也很容易成為眾矢之的。

“漢狐對對碰”的事件看似為極狐方面受益，然而真正受益的是外國汽車品牌中的某些新勢力品牌，這次對碰測試中兩大國產新能源汽車品牌都很受傷；問題絕對不是那麼簡單，可能很多汽車圈的吃瓜朋友都不知道，在進行測試之後該機構原內容主編「白·朝陽」就入職了特斯拉，於是測試也被認為是“投名狀”；不過這也只是網友的主觀分析，可是薅出“鷸蚌”總還是讓漁翁得利了吧。

競爭從來都是殘酷的，競爭過程中出現一些問題也是必然；但中國汽車品牌崛起之艱難還有另一大障礙，那就是仍然有不少汽車使用者和愛好者對中國製造存在偏見，其基於有限的用車經歷、缺乏常識性知識的知識儲備，以及對於外國品牌、文化與一切的盲目的諂媚，造成了不經過任何分析就會直接否定中國製造的情況。

造成這種現象的原因主要與中國汽車工業起步較晚，早期以合資或進口汽車為主有關；隨即則會有很多規劃購車的人將這些車作為未來的目標，而在努力多年之後終於得償所願，可是沒有想到的卻是國產汽車進步的速度飛快，今天的國產燃油車可以在中高階陣營中與合資高階車一決高下，國產新能源汽車能與百萬級進口車一決勝負。

將將實現的願望瞬間沒有了什麼價值，在這種心態的作用下決定了必然要去否定國產汽車，因為只有貶低了國產汽車才能去抬高其低品質的外國品牌代步車；但好在大部分使用者在網路上還是會矜持一些，可是架不住有些ID去煽風點火，也就是刻意引導汽車消費者對國產汽車的否定，這些ID個人將其定義為“車圈公知”，總而言之沒有一個好東西。

這是文化層面的問題，具體就不分析了，感興趣的讀者可以從這篇分析“洋氣”的文章中找一找感悟為何有些進口車可以定出天價，是不是因為「洋氣」？；實際也看到過一些很有生活氣息的ID表達過對國產汽車的態度，最令人不齒的描述是“你們的國產汽車如何如何”，然而仔細看這些ID則會發現基本都比較消極且“失意”。

點評：本輪紅旗、長安、吉利三大車企的聯合宣告是個開端，對於中國品牌汽車存在的問題可以理性客觀地解讀，點出問題也利於國產汽車的進步；但是作為中國汽車行業分析或評論員，支援民族汽車工業發展應當是不變的初心。工業強則國強，工業是命脈，汽車是工業的核心組成部分，如果連這一個基礎常識都不能理解的話，有何資格去對國產汽車說長道短。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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